私鉄では南海電鉄のサザン号・名鉄特急などで知られています。
先日、名鉄の08年12月のダイヤ改正が発表され、ついにセントレアアクセス以外の「全車特別車特急」は原則として廃止。
一般車両を連結した「一部特別車特急」をメインとすることになりました。
関東地区としても、近年ＪＲが湘南新宿ライン・東北線・高崎線・常磐線へのグリーン車連結など、一部特別車両の導入が盛んです。
この「一部特別車列車」
私としては是非小田急線にも導入して欲しいとかねがね思っています。
一部特別車を導入して欲しい列車としては、もちろん快速急行と一部の急行を考えています。
小田急には既に特別列車（車両）として、ロマンスカーがあるから充分じゃないか？
これ以上の特別車両は必要なのか？
という声もあるかもしれません。
しかしながら、ロマンスカーの本数は毎時2本から多くて4本程度
途中停車駅をみても恒常的に停車しあまり時刻表を気にせず乗れるのは、せいぜい新宿－町田－小田原程度。
本厚木など乗降客が非常に多い駅でも、停車するのは毎時1～2本
「ちょうどいい時間にロマンスカーがある時」
しか使えずイマイチ不便です。
更に代々木上原・下北沢・登戸・相模大野・海老名・愛甲石田・伊勢原・東海大学前・新松田など、乗換駅や中心駅であったり一定の中長距離の利用者がいるにも関わらず、特急（ロマンスカー）が停車しない。停車しても本数が僅か。という駅が多く不便です。
近隣の特急停車駅まで一般の列車に乗って・・・もしくはその逆。という方法もありますが、乗換えとなると面倒ですし、ダイヤ乱れ時の接続なども不安になります。
以前に富水だったか栢山だったか、小田原経由のロマンスカー接続時刻をポスターで案内していたり、かって（10年以上前）は新松田駅の窓口でも小田原経由のロマンスカー利用を案内していたようです。
しかし逆方向に戻るとなると運賃・料金的に高くなる上に、時間的には却って遅くなります。
実際私は、新松田から乗って秦野まで急行や各停。
そこでロマンスカーに乗り換え。となると面倒さを感じ、特に上りはそのまま急行等で乗りとおす方が楽に感じるぐらいです。
また秦野で乗り換えて目的駅が新宿ならまだしも、町田や新百合ヶ丘で降りて再び急行や各停に乗り換えて・・・
となると、もう非現実的な選択といえるほどです。
また江ノ島線の場合、江ノ島など観光地を抱えているにも関わらず、えのしま号の本数は少なく利用しづらい一方で競合する東海道線（湘南新宿ライン）は原則全列車グリーン車が連結されていて、「追加料金を払ってでも快適に行きたい」というニーズに関しては大きく水を開けられているのが現状です。
新宿～藤沢間でいえば、ＪＲは950円＋グリーン料金（750円～）で合計1700円
小田急なら570円＋特急料金600円で1170円と、そもそも値段としては小田急に利があります。
小田急の特別車の本数が増えれば、湘南新宿ラインとの対抗にも有利になりそうです。
編成としては、一般車両8両＋特別車両2両あたりが良いと思いますが
（万難を廃し11両化が可能なら特別車3両か一般車9両でも・・・）
一般車両が今の10両編成から減るのは必至です。
その分の輸送力確保として、総本数の増加が必要です。
なので実際に運行するとなれば、時期は「下北沢近辺の複々線化完成以降」でしょう。
特急料金に関しては、基本的にはロマンスカーと同額でよいと思います。
ただ速度の面では乗車券で乗れる快急・急行一般車と一緒で、ロマンスカーほどのメリットはないこと。
また、下北沢と代々木上原。鶴巻温泉と東海大学前のような短い区間で100円違う。
というのも割高感が出たり不正の温床になる可能性もありイマイチなので、一般列車特別車に限り「350円・450円・800円」などの区間を設定。
他に一般車特別車用の料金回数券設定なども一案だと思います。
（差額追加でロマンスカーにも乗れると尚便利ですが）
ＪＲグリーン車の二番煎じになりますが、特別車両専任の係員を乗せて指定券チェックを兼ねた簡単な車内販売があるとなお嬉しいですね。
という事で私としては是非小田急にも、従来のロマンスカーとは別に是非に快急・一部急行への一部特別車を導入して欲しいと思います。
また実際に導入されれば充分利益が出来るんじゃないかな。と思います。
しかし実際に導入されてしまうと、乗らなくてもいいところついつい乗ってしまい余計な出費がかさんでしまいそうな気がするので、あればあったで財布としては困りそうですね
08/11/16 1：32ＵＰ
