最終日の半ば消化目的での外出も含めて全部使用しましたが、今回はせいぜい遠くても房総半島横断の時に大原とポケモンのスタンプを押しに牛久まで。あとは都心往復＋αのような小物ばかり。
広島や高松のような大物どころか名古屋にも行っていないという、どちらかといえば拡大版ホリデーパスのような使い方ばかりだったのが「元は取れている」とはいえ残念です。
今月末から類似の鉄道の日フリーきっぷが発売されるのでリヘンジに挑みたいところですが・・。
青春18きっぷはご存知の通り5回分がセットになっていますが、時に予定が狂ったり計画性がなかったりで全部使えない事もあります。
前は全体で見れば元は取っている（乗車区間全部を普通にキップを買った値段よりも乗っている）ので、まぁいいかな
とも思っていたのですが、最近はちょっとそれは違うような気がします。
例えば
小田原→大阪まで普通乗車券を買うと7350円で青春18きっぷ1回分の2260円と較べると5000円以上得してシメシメ
のように言ったりしますが、よく考えてみれば
私の場合、「大阪に行こう」という時で青春18きっぷ以外の選択となると
高速バスを使うか飛行機や新幹線で、というところで7350円の普通乗車券を買うという選択はまずあり得ない・好んでやりたくない選択なわけです。
となると「選択し得ない手段」と較べて、いくら得してシメシメというのは変というか詐称ではないかと思うわけです。
4回しか使わないとすると、1回分は約2800円になりますが、普通運賃関係なく2800円の価値はあったと自分が納得すれば「元が取れた状態」で納得できなければ「損した状態」なのかなと・・
5回分全部の日付が手書きなのは始めてかも？
ところでふと気になったのですが、日本では18きっぷのお陰でいわゆる「鈍行列車の旅」が鉄道旅行の１つのカテゴリーとして認知されていますが、諸外国でもこういうカテゴリーはあるのでしょうか？
外国ではいわゆる列車種別や料金体系が日本とは異なるでしょうから、一概に「鈍行列車の旅」とか「普通列車の旅」と日本式には言えないと思いますし、青春１８きっぷのように、「普通列車にしか乗れない代わりに格安」というきっぷがあるかどうかも分かりません。
とはいえ、鉄道の発達している国では優等（速達）列車に対する、非優等（鈍行）列車のようなものはあるでしょうから、やっている人の多い少ないは別として、こういう旅もあるのかな～とも思います。
例えば近頃は新幹線開業で話題の台湾とかで、逆に「鈍行列車の旅」とかどうなのかな～とか気になりますね。
日本のように通勤近郊列車・ローカル列車乗り継ぎのような感じなのか？それともまた別の雰囲気なのかとか、想像すると色々興味がわいて楽しいです。
台湾には、前々から興味があるものの、未だ行った事がないので是非訪れたいものです。もちろん普通列車だけでなく特急列車とかにも乗りたいですが
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日本の場合でもいわゆる「普通列車の旅」というと一般的には（使用するきっぷの種類は別として）「青春18きっぷが乗車券として有効な列車を利用」。
専門的に言えば「JRの営業規則上での普通列車を利用」
で各駅停車の旅とは異なりますね。
有名な「ムーンライトながら号」も（下りの）東京～豊橋間は「指定席券」という別料金が必要でかつ停車駅と車両は特急並みなので、厳密に「普通列車の旅」というと
となりそうですが。だいぶ以前にある知人から聞いた話ですが
氏は「東京～青森間・東北本線各駅停車の旅」を実行して
条件は、１日で京浜東北線区間も含めて途中停車駅はすべて停車する列車に乗る。というもの。
東京駅を０時になって最初に発車する京浜東北線からスタートして、盲腸線ながら東北線を名乗っている利府にも寄りながら青森到着は最終列車だったそうですが、なぜかその最終列車、青森県内で１駅だけ通過するダイヤで、結局１駅を残し記録達成にはならずで、かなり残念がってがっていたのを覚えていますが、これぞ「真の普通（鈍行）列車の旅」といいますか、今思い出してもその気合いには頭が下がります。
07/9/1７ 4：30UP
