１９９７年９月８日

９月８日（月）
　エレメント交換後、雨にたたられて、まだ１回も走ってない。がまんできずに深夜３時に都内を流す。

　エンジンは懸念することなく１発でかかる。やっぱりエレメントだったのだろう。少しほっとして都内を１時間ほど走りまわる。途中で小休止。だが、セルを再び回すとまたエンジンがかからない。６、７回もセルを回したあと、プラグかぶりの可能性もあるのではないかと疑い、アクセルグリップを目一杯回してセルボタンを押してみる。数回やったあと、ようやくエンジンがかかる。

　これは、どういうことか。
　プラグかぶりか、それとも他の原因なのだろうか――バッテリーが弱くなっているのか。プラグコードの漏電。素人ながらに、いろいろ考えてしまう（この時点でショップに行けばいいものを、なぜか自分で解決しようとしている）。

　エレメントを交換する前に、プラグを交換（走行距離、約１万５０００キロで交換）していたので、プラグ磨耗とか不備ではないはずだ。エレメント交換前のガスの吸い過ぎで、くすぶりを起こし、ガソリンがプラグに付着している可能性はないのか。今度調べてみよう。

１９９７年９月６日

９月６日（土）
　朝。姪のアパート駐車場でエンジン始動するも、やはり少し日をおくだけで、エンジン始動に手間取る。
　クランキングが重い。エアエレメントの詰まりかもしれない。帰宅後、エアエレメント交換（エレメント代２４００円）。走行距離１万７８０００キロで交換――交換推奨は２万キロだから、標準といえば標準交換。結構都内を走ったので、古いエレメントはホコリが内部にこびりついてガソリン臭く、触るとしっとり濡れている。

１９９７年９月５日

９月５日（金）
　北鴻巣にある消防学校に、９７期初任教育、実科査閲を見学にバイクで走る。
　姪の出番をビデオに収めるつもりが、義姉の手違いで１０分しか電源が使えない。なんとか電源スイッチを入切にして延命をはかる。
　帰りはカミさんとタンデムで川口に寄り、姪の新しい彼氏（トモと同期生）と『大吉』で飲み、そのまま姪のアパートに泊まる。

１９９７年８月２７日

８月２７日（水）
　ちょいと寒いだけでクランキングが重くなり、エンジンがかかりにくかったので、上野で買ってきたオイル潤滑剤（ミリテック１――６０００円！）を入れてみた。オイル（カストロールＲＳ）もオイル・フィルターも前日に交換済み。

　ということで、富士山の富士あざみラインを駆け登り（気のせいか、なんとなく力がない。どういうことだ──たぶん、空気が薄かったせいだろう）、南側の裾野を走り、奇石博物館のめずらしい石を見学。こんにゃく石。テレビ石。サヌカイトの甲高い音などを実際に聞く。エンジンは快調であるようなそうでないような……。

　帰りは高速、談合坂で事故渋滞。大月で一旦下りるも、にわか雨にたたられ、奥多摩に向かう峠越えは夜道のこともあり、途中まで走って断念。２０号を上野原まで走ってから高速に乗って帰宅。結局、帰宅は９時くらい。疲れた。

１９９７年８月１７日

８月１７日（日）
　早朝４時くらいから、ニワトリのけたたましい鳴き声で、目が覚めては寝たり起きたり。ニワトリは屋外で飼っているはずだが、すぐ横に聞こえる感覚だ。コケコッコーと思いっきり鳴きやがる。

　それでもなんとか８時くらいには起き出し、９時には笠懸の岩宿を出発。高速道路はタンデムできないから、１７号を南下して２時間足らずで練馬着。赤飯、大量のシソの葉（外気にサラされていた葉だけ黒く変色）、ウドンにソバの乾麺、野菜等を友人のオカアチャンにもらう。いつもお世話になるだけ、申し訳ない気持ちになる。