初の石灰列車

翌１８日は、石灰列車の撮影からスタートしている。
恐らく高知から中村行きの普通で多ノ郷へ向かったようだ。
この石灰列車は、夜２０時～翌日１１時ごろまでしか撮影
できなく、昼間は走らないことから、日の長い時期の朝から
昼までが撮影時間帯の列車で、なんといってもＤＦ５０重連が
基本運用であることが最大の特徴の列車だった。
ようはいつ行っても定期重連という、いまでいうＤＤ５１のカシオペア
運用のような貨物列車だった。
しかし運用区間は、斗賀野～多ノ郷までの２駅区間と短く撮影場所も
限られていた。車があれば本当にいくらでも撮影できたであろうが
高校生の身、徒歩＋列車移動が基本で撮影回数も場所も限られた。

夜明け近くの多ノ郷駅に工場の専用線から出てきたところ。こちらは空返列車だ。
ＤＦ５０が停車している位置辺りに今は公園＋南側ロータリーができている。
そして多ノ郷駅も２面２線の駅へ線路が変更されている。

再掲示。専用線から本線へ合流し、一路斗賀野へ向かう。スルーザーエンジンの重連音は
夜明けの山あいに響き渡った。この多ノ郷界隈も今は変貌を遂げてしまっている。

５７９２レ　ＤＦ５０１８＋４７　多ノ郷　１９８１年８月１８日