動画撮影にはGoPro、フルフェイスヘルメットへの取付

　今や動画投稿者の必需品のGoProですが、最新機種GoPro10を購入してすでに一ヶ月ほど経っているのですが追加パーツの選択や取付方法などいろいろ考えていて、要は使い慣れたものを変えるのが面倒という使えねえ高齢者だけだったのですが、ようやく新カメラを本格デビューさせることが出来ました。

　ヘルメットにはいままで使っていたマウントをそのまま使います。このはめ合い式のマウントはGoPro初期から変わっていないし、オプションが数限りなくあるのでバイク用の物もいろいろ試す事ができます。

 

 

 

　ヘルメットへの取付はカメラ付属のベースマウントを結束バンドで固定。内張りの中を通して口に当たらないようにしました。差し込み式のマウントにはヘルメットとカメラの間隔を開けて回転調整が出来るように中間ヒンジを入れます。あご部の取付の利点はモニターや録画状態のランプを確認できる事と、やはりカメラが目の前にあり見えるという安心感でしょうか。他の取付としてヘルメットのてっぺんは飛んでいかないか心配だし、横に付けると画角がずれるのであご部ならほぼ目線での撮影が出来ます。

 

 

 

　これはInsta360からのキャプチャー画。機材は一級、あとは編集テクだけどこれは経験を積むしかないですが、最近の動画投稿サイトでは非常に凝った作品が多くすごいなとは感じるのですが、ちょっとテレビのクオリティを意識しすぎで邪魔な気もします。投稿動画のエンタメ化でしょうが、芸能人でもない素人の醜く汚いおっさんが何しても面白くもないので、自分としてはブログの延長の情報発信を主体にして編集は二の次って事でつたない動画になっていいよういい訳しておきます。

 

 

 

　街中を通り・・・

 

 

 

　新潟の砂丘列の頂点を目指します。

 

 

 

　海岸よりの住宅街散策をしている内にこんなところに迷い込んでしまったけど、ＳＲのベース車ＸＴ５００を彷彿とさせる階段降りで難所通過。擦ったのはサイドスタンドだけでしたが良い子は真似してはいけません、悪い爺さんだけですよ。このように新潟市の下(しも)は迷路のようで迷子になったりと冒険が出来ます。

　あとで動画の状態を確認したら画像は４Ｋ撮影なのできわめて良好、音声も明瞭なので、なんで早くGoProに切り替えなかったのかと思うくらい簡単に高級映像が撮れました。これで動画投稿もはずみがつけばいいのですが。

バイクの整備は自己責任だけど、くれぐれもＣＢＸ様に失礼の無いように

　ＣＢＸのブレーキですけどすぐにフルードがしみだして粒化して塗装をはがしまくります。

　安全のためもあるのでメンテをします。

 

　前回のオーバーホールから１シーズンでフルードの粒化が発生し始めていました。

　年中、湿気が高い地域なのでどうしてもこうなってしまい、３シーズン目くらいには引きずりが発生してしまうでしょう。

　まだ引きずりはないけどこのまま放っておくわけにもいかないで全バラだけど、フルードって下水に流してもいいものなのでしょうか、ちょっとくらいならいいのかそれになぜ塗装溶剤が入っているのかも疑問。

　

 

 

　

　組付けは重要部分は一応トルク管理、ブリーザだけは現合トルクしないと絶対フルード漏れを起こしますが、締付過ぎるとブリーザが折れて大変な事になるので十分注意。

 

 

 

　トルクレンチは東日、トルクの目盛合わせが簡単なところがいい。

　設定トルクになるとカッコンという方が好き、デジタルのピピピは無視してもっと締めたくなる。

 

 

 

　六角の穴に錆止めスプレー、ばらし前は錆びて真っ赤でみっともなかったので、

 

　・

　・

　・

　と、順調に済んだかのように平静を装っていますが前の整備で大変なミスをしでかしてました。

　

 

 

　パッド、なぜか光り輝いている？？ベースが出るまで減った訳ではないのです。

　いえいえ、裏表逆に組んでしまっていた。

　リヤブレーキがシャーシャー鳴いていたのでですがまさか金属同士が擦っていたとは思いもよらず。

　なんとも素人以下の整備をしてしまったのですが、これで車検のブレーキは合格リヤブレーキの効きも良かったのだから驚き桃の木アントニオ猪木、山椒の刺激は病みつきですがこれは頂けない。

　当然ローターの表面はざらざらになっていたけど目をつぶって組んでしまいました。

　ＣＢＸ様にお詫びしてもしきれないとんでもない事をしでかしてしまい素人にもほどがあるのでＣＢＸオーナー格付けはカスということのなるでしょうああ恥ずかし。

フルオートバッテリーチャージャーに変更

　ＣＢＸのバッテリーですが年に２，３回しか乗らないのでそのままでは２年ほどで放電してしまうので高価なバッテリーですのでトリクル充電器につないでメンテをしています。

　そのバッテリーですが純正にこだわり解放型を使っているのですが現在使っているトリクル充電器だと、満充電でも電流が流れるので常に充電中となり電解液の減りが多いので対策をしました。

　フロート式充電器に変えました。

　トリクル式とフロート式の大きな違いは、満充電後に微弱な電流を絶えず流し続けるか、満充電後に電流を一旦止めてしまうかですので充電器を長期につなぐ場合はフロート式を、毎週バイクを動かしている方はトリクル式をとなりますが、ＭＦバッテリーであればさほど気にする必要はないでしょう。（トリクル式の最長接続限度はおおよそ3ヶ月くらいのようです。）

 

 

　いままで使っていたトリクル式では常に電流が流れるので電解液の減りが多かったのですが最低線より下がることは無かったので補水管理さえしていれば問題は無いと思いますが、フロート式では放電後に充電となるのが気になるので長期検証をしてみます。

　もちろん、俺は毎日バイク乗ってるし冬も雪がなきゃ乗るよ的なバイク乗りの神様みたいな方には必要はないと思いますので、充電器を買うお金でガソリンなり他のメンテ用品に充てて下さい。

 

【使用報告】

　現在ＣＢＸのバッテリーを充電しているフロート式充電器の様子報告です。

 

　本日の電解液のレベル

 

 

 

　６月時点でのレベル

　電解液ですが２ヶ月前に比べてかなり減っていますが、これはバッテリーを２回ほど倒してしまったので蒸発だけで減った訳では無く単純比較は出来ないのですが、充電と合わせてこの夏の猛暑の影響で減ったようです。

 

 

 

　上画は待機時の緑ランプが点灯していて、この状態では充電は停止されています。

 

 

 

　これは充電中の様子でオレンジランプが点灯していますが、この２ヶ月でこの状態になったのは初めてでフロート式のうたい文句通り、電圧が一定まで下がってから充電されるようで２日程で緑ランプに戻って充電が完了しました。（13.5Vで充電、14Vで待機）

 

　個人的に常に充電されるより、ある程度放電したら充電するフロート式充電器の方が安心出来るのですが、トリクル式の常に満充電の方がバッテリーが長持ちするという意見もありますがそんな面倒な事をするより、毎日バイクを動かしてバッテリーに適切な充電をするのが一番いいと思います。

 

クレーマーに成りかけた【ＣＢＸ１０００】

　ＣＢＸのヘッドライトが付かないので原因を調べてみた。

　別回路にしたハーネスのヒューズから調べる。

　テスターが見当たらないので通電確認が出来ないけど切れてはいないようですね。

 

 

 

　次にバルブも点検、異常は無いようです。

 

 

　ちょっと分らないのでショップに電話して聞いてみて症状を伝える。

　以下、会話

 

ＲＯＰＰＡ：

1.ヘッドライトが付かない、去年の車検の時は異常なかった

2.ヒューズ、バルブとも切れてはいないようだ

他の症状について

3.キーをオフにしていてもセルボタンを押すとスタータリレーがジジッと鳴る
4.セルボタンは押し具合を加減しないと回らない

 

ショップ：

症状３は異常です、配線に何かしなかったですか？

 

ＲＯＰＰＡ：

ヘッドライトケース内の余った配線からＥＴＣの電源は取った

あとは何もしていない（☜していた、後述）

 

ショップ：

ヘッドライトリレーの配線の確認（色々・・・）

リレーから出ている緑の線はバッテリーのマイナス端子に繋がっていますね？

ＲＯＰＰＡ：

プラス、

あっ、リレー熱くなってる

ショップ：

すぐに外してください

 

 

　アースをプラスに繋いでいた。（画は繋ぎ直した後）

　うっかり整備が原因、緑をプラスになんてちょっと注意力が足りなかった。

　ショップには何もしていないと言いつつ何かしているじゃないですかと指摘される。

 

　それにしてもこのような思い込みで何かしてるのに何もしていないのになったというユーザーが多く困っているそうで果てはＳＮＳ等でその不具合だけを抜き出して拡散してあのショップで付けたのが原因とかになってしまい、それに尾ひれ足ひれがついてとんでもない事になるらしい

　素人力は恐ろしい武器になると言う事で嘆きとお説教をくらいました。

　故障には何らかの原因があるものでそれを一緒に考えてくれるショップ様に感謝。

　皆様も不用意な思い込みを拡散したりしないようご注意してください。

 

動画上げました。

「公道復帰でガス欠デビュー」

https://www.youtube.com/watch?v=mlqDQ7gWCOI