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生き方ランキング
＊写真は現地の展示物からの複写です
（著作権は撮影者およびコンテスト主催者にあります）
２０１８年３月３１日の
運行をもって
山陰地方にある
三江線が廃線になりました
全長１０８Kmに及ぶ
長大路線です
昨日営業運転は
終了されましたが
途中駅の浜原駅では
それぞれの方向から来た
運転者が宿泊する設備が
あり、最後の夜を２名で
過ごし、
たぶん４月１日の回送で
お客を乗せる事なく
最後の車庫への
回送運転が行われた事と
思います
お客を乗せる事なく
運転手は長い期間を
懐古しながら運転
した事でしょう
また住民たちは
最後の走行音を聞いて
すべての鉄道の終わりを
感じた事でしょう
廃線となると言う事で私は
まだ混まないうちにと
昨年６月に三江線に
全線往復乗って来ました
この路線は芸備線と合わせ
島根と広島を結ぶ縦断する
路線として全線開業は
1975年と以外と新しい路線です
乗客は１９８４年をピークとして
年々減り続け
2016年
廃線発表前では １日あたりの
乗客数はたったの５８名
だったといいます
乗ってみて感じた事
この鉄道は江ノ川沿いに走る為
鉄橋とトンネル、そして急カーブ
の連続
25Kmの制限区間が多く108Km
の走行に３時間半もかかる
そして写真で見ての通り
ほとんどの区間で並走で
道路があるのです
車の普及と共に
乗客が減り続けた
全区間乗っていた私だが
地元に人たちが
悲壮とも言える会話が
聞こえてくる
それは自分で運転が出来ない
年寄りの人たち
「これからどうしよう」
ディサービスの老人たちが
乗って来た
乗り納めだと話している
外の車窓を見ながら
「見納めだね」
待ち歩く地元の
人がこう言っていた
鉄道が無くなったら
もう誰もこんな田舎に
来なくなるね
「寂しくなるな！」
そうなんです
鉄道があるから遠くから
観光客が来るのです
そして、その地方に来て
そこの場所に興味を
持ってもらえるかも
しれない
もしかしたら、
移住する人だって
出て来るかも
しれない
鉄道の役割は
移動手段だけではない
山陰地方で次ぎに
廃線がささやかれている
路線がある
それは木次線
宍道駅から備後落合までの
路線
途中日本唯一の三段スイッチバックと
いう鉄道資産もある
私もここに
観光列車 おろち号 に載って
行ってみた
景色のいい所
充分に観光資源のある所です
地元で 次は我が身
それで木次線の存続活動を
している人たちがいる
今回それを紹介して
おきます
http://toyokeizai.net/articles/-/203518
木次線の生き残り策
木次線の生き残り策はこちら
鉄道は観光列車だけで
稼げる物ではありません
現地の住民が主導して
地元の鉄道を意識させ
それによって地方が
活性化させる事につなげて行く
皆が一緒になって鉄道を
皆の共有物として認識して
皆で何かをする
それが地域の活性とか
魅力の再発見とか
そういう意味があるのです
鉄道は先人の人たちが
多大な努力と費用をかけて
作り上げた、地域の資産
なのです
それを理解して、その鉄道を
活かして、全国から人を
呼び寄せる
地域の存在感を示す事が
出来るのです
これはバスには出来ない事です
これ以上の廃線を
増やして行かない為に
地域の人たちが立ち上がって
それに全国の人たちが共感して
参加して、日本全国の
地方の元気を作っていって
欲しいと想います
鉄道には地域の元気と
存在を育てる事が
出来るのです
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生き方ランキング
青い路線が三江線です
きっともうこの路線図は
貼り変えられた事と思います
一つ歴史が消えましたね
地方の人たち、地元の鉄道を
守ってほしいと思います
それはただ「廃線反対！」の
声では駄目なんです
地元の人たちが一致して鉄道を活かす
活動をあきらめずに続ける
それで、地域の人たちの気持ちが
繋がります
鉄道への意識も変わります
その活動で地域が活性化します
生き甲斐が鉄道を通じて作れて
行くのではないでしょうか？
鉄道は単なる足ではないのです
きっと今
静まりかえった
三江線沿線の人たちが
感じている事ではないでしょうか？
