メーター類： 排気温度、油温、油圧、ブースト
いずれも15年以上使用していますが排気温度計のセンサーを交換したのみで故障もなく使用中。ラムコ製。
ブースト計のみGOING東京製。
ステアリング：イタルボランテ・スーパーフォーメル
このステアリングは２代目。初代はイタルボランテでもアドミラルだったかな？忘れてしまいました。(^_^;)
足下の黄色いダイヤルはVVC(過給圧調整器)
助手席足下にあ . . . 本文を読む
カーナビ：KENWOOD(HDZ-2400iT)
８インチモニターで視認性が良く、タッチパネルも使い易いが完全に使いこなせていないのが難です。(爆)
だってi-modeとリンクとか、DVDやCDを活用するなんて年間3～4,000kmしか使用しないパーク号ではオーバークオリティーだったかも知れません・・・
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RECARO：CT-L&CT renomaSPL
ドライバー側がCT-L。
サイドサポートが調整式で体型に合わせて調整できます。
ＸＸは左右一緒に動きますがこのシートは左右独立して調整できます。ナビ側は非調整式です。
当時流行ったrenomaのロゴがシート生地に採用されています。
純正シートがくたびれてきたため修理の間のピンチヒッターとして装着しましたが純正シートが修理出来ない場合、レギュラーの座 . . . 本文を読む
ＨＫＳターボ・キットの保証書(S59年)
パーク号のチューニングが本格的にスタートしたのはS５９年の２月。
当時のチューニグ事情は最悪で、タイヤのインチアップは当然×。ドアミラーもマフラーも×。車検の度にみんな苦労していました。
パーク号もドアミラー＆マフラー交換に留める超ライトチューンでした。
それがターボを装着した知人のＸＸに試乗したところ、異次元の加速感に『ヤラレ』てしまいました。（笑）
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パワー・チェック！ｉｎ ＨＫＳ千葉(S60)
エンジン：５ＭＧ－ＥＵ改
85φ鍛造ピストン、親子メタル、クランク＆コンロッド タフトライド処理、メタルヘッドガスケット0.8mm、264°カム、6MG用オイルポンプ、インジェクター380cc×6、Fコン、追加インジェクター720cc×1、トラストレビックⅢ、ラジエターピッチ詰め加工、7MG用ファン＆カップリング、FJ20-ET用フューエルポンプ×2 . . . 本文を読む
駆動系
AT→MTミッションに換装、MZ-11AT用にデフファイナル変更、(3.545)、TRD製ノンスリップデフ
足廻り
Ｆ：ビルシュタイン製ショックアブソーバー、ワンオフ車高調＆クスコ直巻き7㎏、ａｒｃ中空パイプスタビライザー(調整式)、クスコピロアッパーマウント(調整式)
Ｒ：ビルシュタイン製ショックアブソーバー(３㎝ショートエナペタルにてワンオフ制作) 、強化サスペンション5㎏、ａｒｃ中 . . . 本文を読む
2002年2月ＦＥＴ同時点火キット装着！
昔、欲しくても手が出なかったモノの一つに『同時点火キット』が有ります。キャブを使用するメカ・チューンには必要なアイテムかも知れませんがターボ・チューンでは後回しにされがちなパーツです。だって価格が135,000円！ 今回、某オークションで安く手に入れたため約18年頑張ってくれたHKSツインパワーと交換しました。
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2002年4月ついに念願の全塗装！
昭和６０年頃、トラックに左側面から当てられ修理した箇所を中心に錆びが発生。多数の小傷もあり思い切って修理することにしました。
知人の鈑金屋さんの好意で部分修理より全部やってあげるとの一言に
涙がこぼれる程喜びました。（笑）もちろん代金も格安でした。＞部分修理並み！
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