阪急宝塚線、能勢鉄道ダイヤ改正

阪急宝塚線、能勢鉄道では3/21にダイヤ改正を行なうことを発表した。改正概要は以下の通り。

★阪急宝塚線
●平日朝ラッシュ時、川西能勢口→梅田間に通勤特急５本を新設し、約16分間隔で運転する。10両編成での運転で、後ろ１両は女性専用車、停車駅は通勤急行と同じ池田、石橋、豊中、十三である。

●通勤急行は廃止、蛍池に停車させ急行に統一する。雲雀丘花屋敷での増結はなくなり、全区間８両編成で運転する。また、日生エクスプレスについても、川西能勢口での増結はなくなり、全区間８両編成で運転する。

●通勤準急の停車駅に曽根、岡町を追加して、準急に統一する。

●夕ラッシュ時において、梅田駅の発車番線を入れ替え、４号線・５号線ホームの混雑を緩和させる。

●データイム及び土休日において、駅間所要時間を見直し50～10秒短縮させる。

★能勢電鉄
●平日朝ダイヤにおいて、能勢電鉄の妙見急行を阪急宝塚線の通勤特急に接続させる。また、上り妙見急行１本の平野以南を部分廃止する。妙見口発普通川西能勢口行１本も廃止して、朝ラッシュ時の列車本数を調整する。

●川西能勢口発終電を４分繰上げ24時08分発とする。

●土曜日は、妙見急行、日生急行、山下発川西能勢口行を１本ずつ廃止する。土休日は、妙見口発と日生中央発の最終を10分繰り上げる。


朝ラッシュ時に途中駅からの優等が設定される阪急宝塚線、この通勤特急の設定で川西能勢口以西は１サイクルに３本→２本と減便、優等は半分に減らされるようだ。でも、20年ぐらい前のダイヤも１サイクルに普通と特急しか走ってなかったからな。

現状、朝ラッシュ時の優等は、日生Exp、箕面通準、宝塚通急、宝塚準急が運転されている。これが、日生Exp、箕面準急、川西通特、宝塚急行という体制になると思われる。種別整理がされるものの、通勤急行と通勤特急、通勤準急と急行の停車駅は同じだから、通勤急行が川西能勢口以西で部分廃止、曽根、岡町停車が宝塚発から箕面発に振り替えられるだけのようだ。宝塚発準急より箕面発準急の方が空いているから、停車駅の振り替えは正解だな。

通勤特急を見ると池田、石橋、豊中の需要が川西能勢口以西に比べて高いことがわかる。乗降客数は４駅ともに５万人前後、宝塚も５万人以上だが今津線を合わせての乗降客数で、山本も18000人しかない。

宝塚からだと、通勤急行の10分後の今津線準急に乗っても梅田到着は２分しか変わらない。それ以前にJRを使うと宝塚から大阪まで28分、通勤急行の43分どころが今津線準急の36分に対しても大差がついている。JRは着席保証がないが。
川西能勢口からだと通勤特急が26分に対し、JRが20分。６分差で着席保証があれば、少し勝ち目があるのではないかと。妙見急行は通勤特急に４分で接続するようだけど、着席保証はあるのだろうか。接続相手は10両だからな。

能勢電鉄は朝時間帯の本数見直しと終電の繰上げ、現状ダイヤだと梅田2348の急行が能勢電鉄最終に３分接続しているのだけど、これはどうなるのだろうか。