北海道縦断の旅で4日間ホンダＦＩＴｅ:ＥＨＶ４ＷＤをレンタルしました。
福岡空港１１時２５分発→新千歳空港１３時５０分着 ピーチ航空ＭＭ455便
１０月8日(土)晴れ 今日は最終日だ。
９時ホテルを出る。内陸をしばらく進み、高速に乗る
。快晴だ。車内に日が差し込むと暑くてエアコンをかける。
国道１２号線に入り、日本一真っ直ぐの、１００年前に囚人が作ったという道を通る。
途中奈井江道の駅でカレーパンとハムチーズパンを買う。
日本一直線の道を期待していたのだが、北海道はどこをとっても道は真っすぐなので、特別にここは直線だということも感じず通過する。
札幌近くまで進み、ドライブインで生姜焼き定食とちゃんぽんを食べる。
北海道まで来てちゃんぽんとは。
ガソリンを満タンにしてレンタカーを返却。
走行前35,729キロ走行後37,597キロなので4日間で868キロ走行したことになる。
ほんとにこのフィットと別れづらく感じられる。
ほんとにいい車だった。
もう一度言うが、スバルＳ－４を買ったばかりだが、ほんとにアルトＲＳの代わりに欲しくなった。
１７時ピーチ航空ＭＭ456発、１９時４０分福岡着。
もう一度言うが、フィットは良い車だし安心して運転できた。
事故もなく無事に帰れてよかった。
１０月７日(金)曇り
ホテルサハリンを９時出発。
目の前の海の向こうに薄っすらとみえる島はサハリンなのだろう。
ホテルサハリンの名前の由来だろう。
日本最北端の宗谷岬に向かう。
両親もこの宗谷岬の記念碑の前で写真を撮っていた。同じ地に立つ。
両親はバスで来たのだろうが、私たちはレンタカーなので自由が利く。
宗谷岬記念碑の道を挟んで向かいにある展望所に車で上ると、阿蘇山のような見渡す限り草原が広がっており、所々に牧場が見える。
白い道という看板が出ていたので、行ってみる。
見晴らしの良い草原にホタテの貝殻を敷き詰めて白く見えるが、道が悪くて所々に大きな水たまりがあるので、よけて通る。
まさか宗谷岬の上に、このようなのどかな牧場があることに驚く。
ほんとに熊本の山並みハイウェイを走っている様だ。
北海道の日本海側を南下して、今夜の宿のＨＯＴＥＬ・ＮＯＲＴＨ・ｉ(ホテル・ノースアイ 077-0042留萌市海運町37-12)に向かう。
海岸線には風力発電の風車がたくさん並んでいる。
そして、主を失った家が散在している。
昔、結婚して子供を育て、学校にも通わせ、四季折々の家族の時間が流れていたのであろう建物が、記憶をなくしたまま朽ち果てている。
夕方ホテルに着き、近くのコンビニで食料と飲み物を求める。
ここは男性の浴場があり、サウナと水風呂があるので助かる。
建物も新しく清潔感があり好印象だったのだが、１０時消灯後、一晩隣室から物音がして何度も目を覚ます。
歩き回ったりドアを閉めたりを一晩中していた。
多分一人で部屋の中を歩き回っている音だ。今考えても気持ちが悪い。
多分人だと思う。人の方が良い。人以外だと違った意味で怖くなる。
１０月６日(木)曇り 
北海道も先週までは下関と同じ25度くらい気温があったが、私たちが来る日から寒波が押し寄せ、旭山動物園では気温が13度だった。
山にあるので、吹きさらしで風が冷たい。
動物も南国育ちが多いせいか、開園直ぐなので、スイッチが入ってないのか、ぐったりしている。
徳山動物園でも同じだが、お猿が一匹雄叫びを発し、やる気モードを出していた。
少し寒かったがペンギンとアザラシのもぐもぐタイムは見られてよかった。
昼まで園内を見て回り、午後から今夜の宿泊地「ホテルサハリン」(097-0022稚内市中央1-5-5)へ向かう。
半分は高速道残り一般道のコースだ。
夕方近くになると大地に沈む夕焼けが雄大で、夕日に照らされる山々と大きな雲を朱に染める。
北海道の夕日は力強いのか、なかなか沈まないでいつまでも、夜になる前のマジックアワーが続き、景色を際立たせる。
ホテルサハリンは、家庭的で小さなビジネスホテルの感じだ。
ご飯の食べられるところを尋ねたら親切に教えてくれた。
男女の浴場もあったので旅の疲れも癒される。
何軒かお店を見て回ったが、ジンギスカンのお店があったので、北海道のジンギスカンを食べる。
柔らかくて美味しかった。９時過ぎに就寝。
１０月５日(水)晴れ ８時自宅出発。福岡空港国内線前の「ミスター・パーキング」に車を駐車。
ピーチ航空１１時２５分ＭＭ455便発、新千歳空港１３時５０分着。
空港内にある「ホンダレンタリース札幌」のカウンターで申し出る。
マイクロバスでレンタカーまで移動。
簡単な申し込みと運転免許証の確認。
車はホンダ・フィットｅ:ＨＥＶ・４ＷＤを25,676円で借りる。
初日の宿泊地、ホテルルートインＧＲＡＮＤ旭川駅前(070-0030旭川市宮下通8-1962-1)に向かって移動する。
ほぼ高速ばかりの運転になる。フィットについてはエコカーなので少し心配もあったが、全く稀有だった。
先ず、シートが柔らかすぎて、腰が痛くなったらとか、本格的にハイブリットを運転するので、違和感は感じないだろうか、北海道を走るには非力ではないだろうかなど、心配事はあったが、シートはしっかりしていて(今のフィットからシートを板の面でで支える芯がある)、直進安定性は高く、冬用タイヤを履いている割には静寂性も高い。
ハイブリットだが運転に全く違和感がなく、加速もよく(1500ｃｃのエンジンに電気)、ホンダセンシングという安全装備があり、北海道には欠かせないクルーズコントロールが付いているので、すごく運転が楽だった。
前に北海道で乗ったベンツのＡクラスもよかったが、それ以上に良いと感じた。
運転していてフィットが欲しくなった。
ホテルは駅前にあり。立派な作りのホテルだったが、部屋は少し狭かった。
市街地に建つホテルによくありがちな狭さだ。
でも、最上階に男女とも大浴場があり、サウナもあったが、サウナにつきものの水風呂がなかったのが少し残念。
チェックイン後、近くにラーメンを食べに行く。
旭川と言えば、味噌ラーメンのイメージなので注文すると、すごくおいしかった。おいしいということを、上手に表現できないかとも思うが、昭和40年代開業と店内に掲示してあるだけに、さすがに美味しかった。予想以上のおいしさ。
食事も終え、風呂に入り、9時には就寝。
１０月１９日毎日新聞朝刊
時速１９４キロ「なぜ過失」
危険運転罪求め２万人署名
当時１９歳だった少年は法定速度６０キロの県道で、独ＢＭＷ社製の乗用車を時速194キロで運転。対向車線で右折しようとしていた自動車と衝突し、相手を死亡させたとされる。事故について捜査を続けた県警は、元少年の運転について「制御困難な高速度」と断定し、危険運転致死傷容疑で送検した。その後、地検は「危険運転を認定し得る証拠がなかった」として、罪名を過失運転致死に切り替えた。危険運転致死傷罪の罰則の上限は懲役２０年だが、今回のケースのような過失運転致傷罪での上限は７年となる。
東京都立大の星周一教授(刑法)は、今回の事例について「制御困難とは『車がコントロールできない状態』というのが法の趣旨と考えられ、ドイツのアウトバーンを走れる設計になっている外国車なら(194キロでの走行でも)コントロールを失った状態とはいえなくなっている」と指摘。「車がコントロールを失ったことを証明する証拠がない限り、危険運転の適用は難しいのではないか」とみる。
私見・・ドイツのアウトバーンを走れる設計になっている外国車ならコントロールを失った状態ではない
日本製の車だってドイツのアウトバーンは走れる車は多いいと思うし、アウトバーンに制限速度がないといつても、どの車もむやみにしにスピードは出してないと思う。戦後の復興期ならいざ知らず、外車の方が高速の制御安定性が高いとは一概に言えないし、車種や用途、消耗、劣化を考慮しないといけない。アウトバーンを走ったことはないが、制限速度を設定しなくとも、車との長い歴史の中で、自己で車を管理できる文化が根付いているのではないだろうか。スピードを出すことは、ある程度の車でアクセルさえ踏めば猿でも(猿を例に出して申し訳ない)スピードは出せるが、危険を感じた時に止まれる速度を維持することは、スピードを出す以上に困難だと思う。
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