MercedesのディーゼルPHEVは理想的なパワートレイン

日本においては、まだまだEVよりもハイブリッド車が全盛で、PHEVはかなりレアだ。プリウスにおいては、先代モデルにも設定があったし、現行モデルでも一時期大々的にCMを打ち、推していたことがあった。

　

　ところがトランクが小さくなることなどもあり、結果的にはあまりはかばかしくなく、今ではCMなどもやっていない。

　さらにいえば、日本においては税制上の優遇はPHEVもハイブリッドもまったく同じで、EVも購入時以外のメリットはない。

　

　つまり、こと日本においては、エキストラコストを払ってハイブリッドをPHEVにする意味はない・・・というのが本音だろうか。

　そんな中、MercedesがリリースしたのがEクラスに導入したディーゼルPHEVだ。パワートレインとしては、きわめて理想的なはずだ。

 

　ディーゼルエンジンは194馬力／400Nmを発生。これに122馬力／440Nmのモーターが組み合わされシステム出力としては306馬力／700Nmを獲得しているという。

　基本となるEクラスは自分で操る車としては最高峰のひとつであり、かつ、もともとディーゼルモデルがあって、静粛性には定評のあるところ。よってPHEVならさらに・・・と。

 

　注目なのはEVモード。EVモードでの走りは、ビックリするくらいにスムーズで力強く、440Nmのトルクは走りにインパクトを与えるのに十分だという。

　このトルクは軽く言うレベルではない・・・はっきり言ってものすごい。さらにポイントはこのバッテリーで、満充電でEV走行のみの場合の航続距離は50kmと。

 

　つまり、軽い通勤の往復ならEVだけでこなせるというもの。しかも、自宅で充電できるわけだから、遠出しない限り実質EVである。

　今回、メルセデス・ベンツ日本では6.0kW（30A）対応の交流普通充電器本体を無償提供するほか、設置費用の10万円のサポートも実施するという。

 

　これは価格を除けば理想的なサルーンといえよう。秘湯などに出かけるときはディーゼルの高速巡行で低燃費でいけるし、平日はEVで・・・

　両方合わせれば、もはや羊の皮をかぶった狼に変身するはず。つまりどんなシーンでもこなせる万能選手というわけだ。

 

　しかも環境にも優しい・・・のだが、日本の税制上は優遇がまったく受けられない。冒頭書いたEVとPHEVとハイブリッドの優遇は同じだが、ハイブリッドの場合はガソリンエンジンであることが条件なのだ。実はすでにMercedesではディーゼルハイブリッドを出しているが、少なくとも国産では出していないこともあるだろう。

　もっとも、この車を買う方にはそんなことは問題にしないはずだが・・・(汗)

 

　とはいえ、このモデルは欧州と日本だけで販売するという。あえてMercedesがこのタイミングで、このモデルを出してくることにきっと意味があると思いたいところだ。

　絶対買えないが、なんとか買えるレベルの車に積んでほしいシステムである。