【ｂＢ】 車速パルスを調べた

やっと実車のパルスを調べました。　ｄ（・ｖ・
＊この記事は調べている最中の経過を日記形式で記事にしたもので、様々な要因により所々間違った情報があります。
　タイトルから求めるＮＣＰ３０・ＮＣＰ３１の車速パルスに関して正確な情報が必要な場合は、記事一番下の追記をご覧下さい。

 

車はトヨタｂＢ　初年度登録１２年１２月　ＴＡ－ＮＣＰ３０型です。調べるにあたって使用した機材は２５年くらい前のオートレンジデジタルマルチテスター１つだけ。
　

 

とりあえずどこに配線があるのかネットで調べると、カーオーディオメーカーで信号線の位置を記したＰＤＦが出てましたので参考にしました。しかし、それは宝の地図の如く私の車には適用出来なかった模様。ｗ

書かれたコネクタと形状が異なり、もしやと思い同じ位置のピンにテスターを差し込んでみたものの反応無し。なので確実にパルスが来ているだろうメーター裏から拾う事にしました。場所は丸いメーターの裏側にある斜めに取り付けられた水色のコネクターの中央にある紫/白の線です。

ここにブレッドボードで使うジャンパワイヤを使ってパルスを取り出しました。
　

 

結果。

キーオフ：　０Ｖ　０Ｈｚ
キーオン・エンジンＯＦＦ：　０.０４５Ｖ　０Ｈｚ
エンジンＯＮ・停車：　０.００５Ｖ　０Ｈｚ
６０ｋｍ/ｈ：　２.４７Ｖ（平均）　４２－４３Ｈｚ
低速遷移中のエラー：　４.７２Ｖ　＊＊＊Ｈｚ

 

この事から停車時は０Ｖ、電圧は５Ｖ、周波数は規格通りの６０ｋｍ/ｈで４２.４５Ｈｚでした。速度返還するなら下の式を使いましょう。ただ、赤字の低速遷移中のエラーは３ケタ台まで行ってたので接触不良だったとしても電圧を考えると解せない。しかし車の速度計に異常は無かったので結局は接触不良が原因なのだろうと思う。因みにこの時停車までしたが電圧は４.７２Ｖのままだったので、もしかしたらコイルによる受動ではなくＭＲセンサーを使う能動タイプかもしれず調査不足だったのは痛い。能動タイプだとエッジ検出しないと点灯サインには使えない。

　速度 = 周波数 / 0.7075

 

こちらは７４ＣＨ１４を使ったパルスジェネレーターの出力を電圧計で測った写真。右上に赤く５.０４Ｖ表示があり、回路自体は５Ｖ動作しているのがわかる。周波数は９Ｈｚで約１３ｋｍ/ｈ相当。
 

 

 

ここからは車速パルスを調べてるだけの方には無関係なので無視してＯＫです。（・ｖ・

 

今開発してる車速感知式照明制御アナログ電子回路の為に調査した訳ですが、１２Ｖを想定していたのに５ＶだったのでＰＩＣマイコンをそのまま使えるならそれで良いかと。今までＣＭＯＳ－ＩＣの４０１１(NAND x4)でネガティブエッジ検出とＳＲラッチにリセット遅延回路を追加して１２Ｖで動く様にと頑張ってたのに全てが無駄に。ｗｗｗ　んでですよ、この調査以前に回路がきちんと設計した通りに動くか調べたくてパルスジェネレーターを７４ＨＣ１４で組んだらこれが５Ｖ駆動なんで、１２で駆動中の４０１１だとＥＮＡＢＬＥでもＨレベルとして認識してくれなくてどうしようかとか考えていたら、ｂＢも５Ｖパルスだと判ってちょっと混乱してたけどまあ５Ｖなら４０１１を５Ｖ駆動しても良いし、ＰＩＣにリレー繋げても良いかと何か気が抜けた感じ。４０１１を使うならもう一度再設計しないといけないけどトヨタ純正デジタル時計のケース内に電圧計と一緒に収まれば何でも良いかな。ｗ

 

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■ 2023/07/12 追記

検索エンジンが意図的に間違った記事を選択している可能性が大きいのでこちらに正確な情報を記載します。

 

ＮＣＰ３０・ＮＣＰ３１の車速パルス（配線の場所は本文中にあり）

パルスの電圧：　５Ｖ
波形：　方形
電源投入時：０Ｖ
速度 ＝ 周波数 ÷ ０.７０７５

走行後停車しても０Ｖになるのではなく、その時のパルス波の電位を維持します。吸い込み型なので＋５Ｖを直接電源にする様な使い方は電圧を維持できずエンジンの異常を引き起こします。微弱な＋５Ｖを流し込んで電位の変化を感知する必要があります。また、計算上１秒間に１パルス以下の場合は電位の変化はありません。