1972年式 ポルシェ911の張替え（50年前のクルマ）

独特のエグゾーストノートを響かせてやってきました

元スバリストの憧れ、空冷水平対向エンジンのポルシェがやってきました

ポルシェ　ナロー911Sです。

依頼は硬化して破れたシートの張替えです。

聞いたところ、オプション設定のレカロらしい。

オリジナルをできるだけ維持した形で復元して欲しいとの事です。

レザー、白黒の千鳥生地をサンプル帳から確認していただき、調達します。

パイピングの太さの承認、劣化した樹脂部品がはがし作業で破損した場合の承認など

色々と話をさせていただきました。

今どきのカバーと異なり、レカロなどで見かける、メイン部分が分割のシートです。

写真では判りませんが劣化した塩ビレザーがバリバリ＆ツルツルです

まず、クッションです。鋼線のワイヤーでなく、ソファーなどで使われるウェービングテープで

メインパットを受けています。当然、ゴムはよれて伸びていますが、反面、ウレタンは

ダメージが少なく保たれています。

まず、ウェービングテープを新しいものに交換します。

そして、破れた箇所の抜けたウレタンの補修を行いました。

この後、カバーの型どり＆縫製からカバーリングをして、気になる事態が発生しました。

コーナー部分とメイン部分が分割して組付ける為、こすれ音が発生します

今の静粛性の優れた車両だと完璧アウトだと思い、オーナーさんに来ていただき

説明して了解をいただきました

そして、フロントバックです。　ヘッドレストのステイ穴部のプラスティック部品を

破損しなくて抜けるか？　カバーを製作するより、分解する作業の方が工数的には

かかったかもしれません

ヒンジを止めている、なめて外れないネジ・・・・

復元を意識しながらの分解なので無理はできません。最後の一本のネジの空転・・・

なめているのでなく、フレームの受けナットの溶接はがれでした

ヒンジを残したまま、飛び火に最大限の注意を払い、カバーを剥がし、ウレタンも剥がし、

苦戦してはずしたナットを元の位置に溶接復元しました

今では、樹脂ファスナーと呼ぶオスとメス形の樹脂フレートを嚙み合わせて

閉じ込む部分を、写真の様に角パイプにプラ板を巻いてステープルで打ち付けて閉じてあります。

問題は、そのプラ板の厚さです。私の所でバイクシートで使っている6㎜ステープル針でも

浮いてしまいます

そこで、6㎜の合板をレーザーカットしてピアスネジで肉盛りしました。

これで、しっかりステープル打ちで張りこむことができます。

ヘッドレストはダメージは少なく、違和感の少ないレザーで製作したので

旧品のままです。

このシート、フロントバックは前方へ倒れません

シート後部のロックをはずしてシートごと起こす方式なんです（笑）

今日の午後、引き渡し、装着して早速、工場に来てくれました

せっかくなので、座って、まじまじと見てしまいました（ウキウキ）

パワステで無しの細い革巻きハンドル（タイヤは195・65の扁平率）

クラッチは重く、すごい跳ね返り（驚）

そして、一番気になるＲＲのエンジンルーム

スバルとはちょっと違うけど、安定した水平対向の音

このドア後ろになる開口部、なんとオイル注入口

燃料口は左ボンネット脇にありました（笑）

なかなか、レアなシートを勉強させていただき、ありがとうございました