１１／５に阪急京都線 高槻市～上牧駅間の梶原下二番踏切で、山田駅開業５０周年記念ヘッドマークを掲出した５３００系を撮りました。
１枚目は後追いですが、梶原下二番踏切を通過して上牧駅に向かう、山田駅開業５０周年記念ヘッドマークを掲出した５３０２の準急 京都河原町行きです。
２枚目は順番が逆ですが、高槻駅から梶原下二番踏切に向かう５４０３です。
３枚目は、桂駅で撮った５４０３に掲出されている、山田駅開業５０周年記念ヘッドマークです。
デザインされているイラストの左側は１９７３年当時の最新鋭だった５３００系、右側は２０２３年時点の最新鋭１３００系です。
１９７０年３／１５～９／１３に日本万国博覧会（ Expo'70 大阪万博）が開催されたのは皆さんもご存じかと思います。
万博の観客輸送用に、１９６９年１１／１０～１９７０年９／１４まで臨時駅として千里線南千里～北千里駅間に万国博西口駅が開業していました。
万国博西口駅の廃止後、１９７３年１１／２３に同駅より南約８００ｍの位置に山田駅が開業しています。
１９９０年に大阪モノレールの千里中央～南茨木駅間が開通したのに伴い、同線にも山田駅が開業したため乗換駅となっています。
本年１１／２３に阪急千里線 山田駅が開業５０周年を迎えるのを記念して、１１／１～３０まで５３０２Ｆに記念ヘッドマークが掲出されています。
本来なら千里線で撮りたかったのですが、この日は京都線の準急運用でしたので、まずは確実に記録しておきました。
５３００系は神宝線、京都線共通規格車５１００系相当の機器と、３３００系の大阪市交通局（現大阪メトロ）堺筋線への乗入れ対応の車体寸法を採用した京都線専用車両で、１９７２～８４年に１０５両が登場しています。
行先表示器は３３００系を踏襲して前面に手動式小型方向幕が設置されていましたが、原則として地下鉄堺筋線乗り入れの運用のみで使用され、阪急線内運用では方向幕は白地にして運行標識板が掲出されていました。
冷房装置は登場当時から搭載されていましたが、１９７４年製造までの車両は冷凍能力８０００ｋｃａｌ／ｈ×４基／両、１９７５年以降に製造された車両は冷凍能力１０５００ｋｃａｌ／ｈ×３基／両に変更されています。
１９８９～２００１年の更新工事で先頭車は更新時に前面窓上にあった標識灯について、通過標識灯と尾灯とが別々となって窓下に移設され、前面手動式方向幕は電動式に変更され、側面の電光式列車種別表示装置が方向幕に変更されています。
ただし、中間に組み込まれて運用されている先頭車には改造を見送られて前面が原形のままになっている車両もあります。
また、１９９５年以降に更新を施工した編成は、前面方向幕が大型化されています。
２００２年に５３０２Ｆ、２００３年に５３００Ｆが二度目の更新工事が実施され、客用扉窓ガラスが複層ガラス、緑色のＵＶカットガラスに交換しされて、窓寸法が従来より下に拡大しています。
さらに、扉、妻部（連結面）の化粧板の地色はこげ茶色、側面の化粧板も従来のマホガニーより濃い化粧板に変更されています。
２０１９年～は一部の車両の引退が始まっていますが、現時点で８長編成×３編成、７両編成×１０編成が京都線系統においてフルマルーン塗装の最後の牙城として活躍中です。
１枚目は後追いですが、梶原下二番踏切を通過して上牧駅に向かう、山田駅開業５０周年記念ヘッドマークを掲出した５３０２の準急 京都河原町行きです。
２枚目は順番が逆ですが、高槻駅から梶原下二番踏切に向かう５４０３です。
３枚目は、桂駅で撮った５４０３に掲出されている、山田駅開業５０周年記念ヘッドマークです。
デザインされているイラストの左側は１９７３年当時の最新鋭だった５３００系、右側は２０２３年時点の最新鋭１３００系です。
１９７０年３／１５～９／１３に日本万国博覧会（ Expo'70 大阪万博）が開催されたのは皆さんもご存じかと思います。
万博の観客輸送用に、１９６９年１１／１０～１９７０年９／１４まで臨時駅として千里線南千里～北千里駅間に万国博西口駅が開業していました。
万国博西口駅の廃止後、１９７３年１１／２３に同駅より南約８００ｍの位置に山田駅が開業しています。
１９９０年に大阪モノレールの千里中央～南茨木駅間が開通したのに伴い、同線にも山田駅が開業したため乗換駅となっています。
本年１１／２３に阪急千里線 山田駅が開業５０周年を迎えるのを記念して、１１／１～３０まで５３０２Ｆに記念ヘッドマークが掲出されています。
本来なら千里線で撮りたかったのですが、この日は京都線の準急運用でしたので、まずは確実に記録しておきました。
５３００系は神宝線、京都線共通規格車５１００系相当の機器と、３３００系の大阪市交通局（現大阪メトロ）堺筋線への乗入れ対応の車体寸法を採用した京都線専用車両で、１９７２～８４年に１０５両が登場しています。
行先表示器は３３００系を踏襲して前面に手動式小型方向幕が設置されていましたが、原則として地下鉄堺筋線乗り入れの運用のみで使用され、阪急線内運用では方向幕は白地にして運行標識板が掲出されていました。
冷房装置は登場当時から搭載されていましたが、１９７４年製造までの車両は冷凍能力８０００ｋｃａｌ／ｈ×４基／両、１９７５年以降に製造された車両は冷凍能力１０５００ｋｃａｌ／ｈ×３基／両に変更されています。
１９８９～２００１年の更新工事で先頭車は更新時に前面窓上にあった標識灯について、通過標識灯と尾灯とが別々となって窓下に移設され、前面手動式方向幕は電動式に変更され、側面の電光式列車種別表示装置が方向幕に変更されています。
ただし、中間に組み込まれて運用されている先頭車には改造を見送られて前面が原形のままになっている車両もあります。
また、１９９５年以降に更新を施工した編成は、前面方向幕が大型化されています。
２００２年に５３０２Ｆ、２００３年に５３００Ｆが二度目の更新工事が実施され、客用扉窓ガラスが複層ガラス、緑色のＵＶカットガラスに交換しされて、窓寸法が従来より下に拡大しています。
さらに、扉、妻部（連結面）の化粧板の地色はこげ茶色、側面の化粧板も従来のマホガニーより濃い化粧板に変更されています。
２０１９年～は一部の車両の引退が始まっていますが、現時点で８長編成×３編成、７両編成×１０編成が京都線系統においてフルマルーン塗装の最後の牙城として活躍中です。