教えて！！ グリーン車は、何時誕生したの
現在、JRではグリーン車という存在があります、JR東日本の新幹線などではさらにグランクラスが採用されるなど、さらなるグリーン車の高級化が進みますが、そもそもグリーン車とは何時誕生したのでしょうか。
グリーン車に巻かれた等級帯の事も含めてお話をさせていただきました。
なお、動画では伝え切れていませんが、急行列車などのグリーン帯が省略され出すのは、昭和51年頃からになります。
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寝台特急 「さくら」物語 第三話 二つの電源車
昭和３６年～４０年までの特急「さくら」成長の記録です。
徐々に寝台車を増やし、編成両数も増やしていった特急さくら号
昭和４０年の改正では、運転区間が東京～佐世保・長崎間の運転となりました。
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幻のEH50形電気機関車計画のお話
EH50形電気機関車の製造計画があったことは、ご存じの方も多いかもしれませんが、特急「つばめ」を昭和30年12月5日と6日【米原～京都間未電化】にEH1015＋試験車＋EF58＋つばめ用客車で営業運転のつばめを牽引しています。
次位のEF58は、スチーム暖房用と、緊急時の救済を兼ねた機関車でした。
その後、120km/h運転の試験が行われ所定に成績を収めることが出来たものの、全体的には手直しが必要という点もあり、最終的には高加減速が期待できる電車に軍配があがることとなり、EH50形機関車は幻で終わってしまうことになりました。
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寝台特急さくら物語 第二話 特急さくら受難編
昭和36年12月29日、特急さくらは、大雪で通信が途絶、後続の準急「あきよし」が特急さくらに追突して、最後尾のナハフ20を大破してしまいます。当日は濃霧であったことも、事故を大きくした原因でした。
最後部が原形をとどめないほど潰され、連結器が14両中12両が破損したそうで、年末ということもあり、運休は当然のことながら認められず、2等寝台（B寝台）は10系客車を中心とする車両に置き換えられることとなりました。
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寝台特急 「さくら」物語 第1話
戦前の３等特急の愛称を受け継いだ、「さくら」、現在も「つばめ」「みずほ」とともに、九州新幹線の愛称として使われていますが、そのさくら号が誕生するまでのお話。
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指令 関西本線を近代化せよ。国鉄初の通勤形気動車誕生 キハ35のお話
国鉄形キハ35形が誕生した経緯に迫ります。
併せて、下記のblogを参照していただくと更に理解が深まります。
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日本国有鉄道研究家 加藤好啓が主催する動画チャンネルです。
今回は、修学旅行用気動車のお話です。
そんな気動車があったの？と思われそうですが。
キハ58の仕様を一部変更したもので、内装も走り装置も基本的には一般的なキハ58と同じでした。
#国鉄 #気動車 #鉄道技術 #昭和時代 #修学旅行 #九州
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特急気動車の完成形誕生 キハ80系気動車全国制覇！！
本格的構想道路時代を迎え撃つために、国鉄では、全国特急網を作るべく気動車による特急を増発していきます。
名車に誉れ高き80系気動車は先頭車に貫通型の先頭車をいただき、6両編成を一単位として全国を走ることになりました。
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キハ40が誕生するまでの標準型誕生、キハ20系気動車
キハ55の設計手法を活かして誕生したのが、キハ20系で有り、北海道用と本州・四国・九州向けが誕生した。
最初から普通列車用で計画されていたが、北海道では単行で運転できるメリットを活かして、急行列車として運転されることも多く、遜色急行の名を欲しいままにしていた？時代もありました。
もっとも、キハ22の場合は車端のロングシートや、窓際のテーブルがないと言ったデメリット以外は、車内は急行形と変わりませんでしたけどね。
続く
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