世の中を騒がせている新型コロナウィルス蔓延の影響を受け、先週から正式に電車通勤を回避すべく原付で通勤をしております。
職場までは片道で役37km程ですが、これを原付で行くと・・・意外と楽しい
前にも書きましたが、自分の場合職場からロードバイクで帰宅なんて事もチョイチョイやってるので、基準を『車』では無く『自転車』で見る事が出来ます。
自転車基準で考えると、右手を捻るだけで30km/h出ちゃうなんて楽で仕方ない
雨の日は若干憂鬱ですが、雨具着ちゃえば慣れたマンホールと曇るヘルメットバイザーにより遮られる視界が厄介ですが、ペースを落とすなり注意を重ねれば何とかなるし。
もちろん安全第一なのは大前提ですので。
そんな感じで意外と快適に通勤出来た1週間。
気になる燃費も満タン法で計算してリッター43kmとまずまず。
タンクが5リッターしかないので、3日に1回の給油がやや面倒かな・・・と。
そんな原付ですが、職場の同僚から譲り受けた中古品。
その同僚も中古で買ったと言うので、最低でもワタクシで3オーナー。
年式はよく分からないけど、恐らく初期のモデルなので結構古いと思われます。
走行距離はメーター読みで8,000km越え(2020年3月7日現在)ですが、このメーター、10,000kmの表示が無い。
距離が10,000kmに達したら、メーター1周になり0,000.0kmに戻ってしまうんですね。
・・・となると、現在で8,000kmとなってても、もしかしたら18,000km、いや38,000kmかもしれない！？
数年前にタイヤを交換しましたが、元々付いてたタイヤは純正装着品でした。
減り具合や硬化具合からして38,000kmの可能性は無いと思いますが、1度タイヤ交換をしてて、しかもわざわざ純正タイヤに変えてる可能性も無いとも言えない・・・。
そんなことを考えていたら、駆動系の状態が気になって来ました。
原付はエンジンの動力を『ベルト』を使って後輪に伝達してます。
その『ベルト』が切れたら・・・当然、右手のスロットルを捻っても、エンジン回転が上がるだけで自走不能車となってしまいます。
もし通勤時に切れてしまったら・・・。
しかも到達地まで20km以上とか押して歩く事になったら・・・
心配してるより、チェック&交換メンテしちゃいましょう。
という事で、今回の主役はこちら。
ドライブベルトとウエイトローラーとスライドピース、全てホンダの純正部品。
社外部品でもっと安い物も有りますが、重要部品は純正品質が1番安心です。
と言っても、全部買っても3,000円程なので、それで安心が買えるのなら3,000円は破格値です。
それからベルト交換に際してアウタークラッチを外さなければならないので、その為の工具も。
ユニバーサルホルダーと言うらしいです。
初めて使う工具ですが、最低限の機能を満たしてれば良さそうなので最安の所でお取り寄せ。
送料込みで900円弱
到着した工具ですが、
新品ですけど、何か汚い・・・。
防錆として塗したオイルが固まって染みになってるみたい。
錆びてる訳では無いから良いとしても・・・工具は綺麗であって欲しいので、
1番最初の作業が工具磨きでした。
では早速メインの作業へ。
まず初めに駆動系部品が集約されてる箇所のカバーを外します。
キックペダルが付いてる所ですね。
ここは6本のボルトで固定されております。
使用ソケットは8mm。
カバーなのでそれ程トルクが掛けられてはいないので、ラチェットハンドルで簡単に緩みます。
こちらが外れた6本のボルト。
1本だけ長さが長いので注意ですね。
ボルトが外れたら、ケースを手前に引っ張るようにして外すと、
パカっと。
外れにくい時は軽く衝撃を与えると外れやすくなると思います。
ちなみにカバーに装着されてるジャバラ状のホースは外さなくても作業出来ます。
で、気になるベルトですが・・・
おりょ、思ったよりは元気そう？
もっとズタボロになってるのを想像していたのですが、原型は留めてますね。
こちら外したカバーの内側。
この汚れはベルトの削れカスらしいです。
開けたついでに掃除しておきましょうか。
次にクラッチアウターを外します。
こちらのナットは14mmのソケットです。
そしてここで登場！
ユニバーサルホルダー！
クラッチアウターはエンジン回転がない時はフリー状態なので、ユニバーサルホルダーで固定してあげないとナットが外せないんですね。
で、このナット、恐ろしく固く締まってて軽い気持ちでは外れません・・・。
ネットで見てみると皆さん、インパクトレンチを使ってるみたい。
インパクトか〜、流石に持ってないや・・・。
・・・いや、人力インパクトならあるな。
という訳で、
久々に登場の『脚パワー』インパクト！！
ジャッキを使って工具を固定。
ユニバーサルホルダーの柄の部分は地面に接するようにして固定してます。
ナット部に少量の潤滑油を滲ませ、数分置いてから・・・
『うりゃー！！』と。
3回目で無事外れました。
昔なら1発で行けたと思うと・・・衰えたな
クラッチアウターが外れれば、クラッチユニットは引き抜くだけで外れます。
次はプーリー側ですね。
ドライブフェイスを外すには17mmのソケットを使用。
こちらもエンジンと繋がっているとは言え、ほぼフリーな状態。
ドライブフェイスを固定する専用工具が有る様ですが、個人が整備する頻度と価格を天秤に掛けると・・・費用が掛かり過ぎます。
そこでネットで得た情報を拝借して、
L金具でドライブフェイスを固定する方法で作業。
こちらも『脚』インパクトレンチでしたが、1発で突破。
クラッチ側に比べて固着が穏やかでした。
締め付けトルクの指定値はこちらの方が高いんですけどね。
クラッチ側は熱による焼き付きもあるのかもしれませんね。
ドライブフェイスを留める部品はこんな感じの順番です。
ドライブフェイスを外すと、クラッチユニットとベルトが外せます。
引き抜くだけでOK。
ケース内も順調に汚れてますね・・・。
この手の粉塵って吸い込まない方が良さそうですね。
幸い(？)花粉症ゆえにマスクして作業してるので大丈夫でしたが・・・。
さて外したついでに色々チェック。
こちらはクラッチインナーのシューの部分。
・・・意外と残りが有るな。
それから懸念していたベルト。
摩耗具合はソコソコでしたが、やはり経年劣化で若干亀裂が出始めてました。
変則プーリーの表面は、
1番使う速度域の箇所に縞模様は有りますが、大きな段差とかにはなってないですね。
プーリーないのウエイトローラーはどうでしょう。
汚れは仕方ないとして・・・
あれ、それ程減った感じがない？
でも新品の物と比べてると、
何となく一皮剥けた分減ってる？？
んー、よくわからん・・・。
とりあえず部品をチェックした感じでは、メーター読みの距離は意外と合ってるのかも・・・と言う印象。
過去に駆動系のリフレッシュが行われていなければ・・・ですけど。
仮に行われていたとしても、ちゃんと整備されていたとみなす事も出来ますね。(前向き思考)
さてさて、新しい部品を組み込んで行きましょう！
・・・とその前にお掃除。
カバー内側もソコソコ綺麗に。
ケース本体は途中で集中力がガス欠になりました。
誰かがやる気スイッチをOFFにした様です(誰？)。
詰めの甘さ、まさにO型
さて組み付けですが、今回折角整備分解するので少しイタズラを・・・。
年甲斐も無く、こんなの買ってみた
最高速云々ではなく、レスポンス向上を狙って。
さて純正品と比較。
流石に新品のプーリーと比べると、使用感を強く感じますね・・・。
ハイスピードプーリー、1番の違いは、
ここでしょうか。
外周部の厚みが薄いので、その分ドライブベルトが外まで来れる=最高速が伸びると言った事でしょう。
・・・最高速は求めてないんですけど、まぁ出るに越した事は無いし
レスポンスにはプーリーよりもウエイトローラーの様ですが、とりあえず純正品から初めて色々セッティングするのも面白そうです。
新しいウエイトローラーをインサートしたプーリー(ハイスピード)をケースに収めます。
次は本題のベルト。
回転方向があるので確認。
インナークラッチを回転しながら広げて、そこにベルトを挟み込んだ状態にして、ケースに戻します。
そうする事でドライブフェイスの装着でベルトが邪魔になる事が無くなるそうです。
無事装着完了。
最後に規定トルクで締め付けてあげます。
ドライブフェイス側は59N•m、クラッチ側は39N•mです。
意外とトルクは低いのね・・・外す時の印象からすると・・・
締め付けが完了したら、エンジンを始動して各部の動作や異音が無いかチェック。
順調に各部稼働しております
何故かメンテ前に生じてた高回転時の『グァオーン』と言う振動音(？)が消えました。
あれは外装のビビリ音じゃなかったのか・・・！？
稼働チェックは問題なかったので、自宅近辺を軽く流して最終チェック。
(場所は公道ではありませんので悪しからず)
まず第一印象として、振動が減った。
と言うか、エンジンがスムーズになった？？
あのガサツな感じはエンジンでは無かったと言う事なの！？
奥が深いな・・・原付
それと感じたのは、初期の加速が鈍くなった。
特に20km/h〜30km/hまでが鈍い。
30km/hを超えたあたりからは、50km/hまでは意外と伸びる印象。
これまでは最高でも52km/hだったのが、メーター読みで65km/h位まで出る様になったけど・・・60km/h超えると怖さが出てくるな。
そんなに出なくても良いので、ウエイトローラー調整で低速の加速をもう少し何とかしたいな〜。
ちなみにAF61型トゥデイの純正ウエイトローラーの重さは6.5gとの事。
軽くすればレスポンスと加速が良くなるみたいですが、軽すぎるとエンジン回転が高回転常用となり効率悪いし・・・。
色々先駆者方の情報を得て、計画してみようかな。
さて無事駆動系のリフレッシュを終えて、
8,227.8km。
クラッチシューはまだ大丈夫そうだし、ベルトの具合や以前交換したタイヤの感じからしても、この距離はあながちウソでは無さそうです。
意外と多走行車では無かったみたいです。
(今時の原付はメンテしてれば50,000kmも平気らしいです)
後は・・・燃費がどう変わるか？が気になります。
最後に弱っていたバッテリーも新品に交換しておきました。
ネットで1,500円
外したバッテリーはセルを回すのが微妙で何度かキックでかけてましたが、バッテリーを変えたらセルで一発始動！
やっと本来の機能を取り戻した感じがします。
それにしても原付位だと『手に負える』スケールなので、作業してても楽しいですね。
幸い前期モデルだからキャブレター使用なので、インジェクションと違い自分で手を出せるし！
(電子制御品は手が出せない・・・)
さて、来週からの通勤が楽しみだ〜
って事で、娘殿を嫁さんに託し作業開始。
(真似してはいけません)
と思わせる程のグリーン。(赤も有るけど)
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