スイフトとアテンザ 車検整備にて入庫

この頃の国産車は顔つきがシャープになっております・・・
左がスズキのスイフト
右がマツダのアテンザ

スズキはインドをはじめアジア全般で人気があり
マツダはヨーロッパで人気がありっという具合に、
メーカーそれぞれ個性があります。

たしかマツダは海外向けの輸出車両も国内生産していたのですが、
今でも変わってないでしょうかね？？

今回のアテンザはディーゼルエンジンですが
ボッシュという機械メーカーとマツダが協力して作ったシステムだと思います。
スムーズに走れて一昔前のディーゼルとは全然違います。


そしてスイフトは
小型のインジェクションを気筒ごとに２つ装着されている
ダブルジェットという構造です。
このダブルジェットは、
インジェクションノズルを小型にすることにより燃焼室近くに配置させます。
そうする事により
ガソリンを良い噴霧状態のまんま燃焼室に送り込めます。
と言う事はとても有効な燃焼につながり燃費とパワーの両立につながります。

そんな理屈はどうでもよいでしょうかね・・・
近々世の中が電気自動車の時代ですが、
内燃焼機関と呼ばれるエンジンも色々と進化しております。



小林自動車地図


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日産ノート E-POWER 車検整備

日産ノート　E-POWERの車検入庫です
さすがE-POWERユニット搭載車は違います！！
１２万キロ走行なのにブレーキパッドが半分残っていますし、
ブレーキ汚れが少ないです。

これは、
エコモードの機能が優秀なんだろうと思います。
エコモードにすると減速時のエネルギーを
充電に変換します。
変換するときに、
モーターがブレーキ作用に働いてブレーキペダルを踏まなくても車体が止まります。
ということでブレーキの使用頻度を減らし、
結果的にブレーキ装置を使わなくなるのでブレーキが減りません。

イヤー驚きますね・・・・
だけどさすがに１２万キロはベアリングが持ちませんで、
左リヤのベアリングを好感しました。

プレスにて圧入




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