先の記事の理由

モブログで、お知らせした中央線の信号故障は以下の通りに報道されています。
ＪＲ中央線で信号機故障　６２本運休　１３万人が影響 (朝日新聞) - goo ニュースこれによる影響は、未だに続いています。特に影響を受けているのが特急列車（あずさ、かいじ等）で、約３時間遅れでの運行になっているようです。もちろん、高尾以遠の中距離列車も例外なく遅れています。
朝の通勤ラッシュの時間帯に故障が引っかかったために、通常なら２～３分に一本は来るはずの列車がいきなり５～１０分間隔になってしまったのでは、列車が混んでしまって当たり前です。朝の時間に、どのくらいの遅れで都心の駅に到着するのかある程度の指針を出してくれれば、迂回乗車をする方もいたはずですがそれがなかったので、無理に乗っていた方が多く途中駅からは、乗ろうにも、乗れない乗客が多数発生したようです。朝の立川駅では南武線への乗換えを構内放送でご案内していましたが、その放送をまともに聞いていた方は数が少なかったです。なまじ、動いていたので迂回乗車をしたくなかったようです。もし、このうちの５割が迂回乗車に協力できていたら、途中駅での乗客も多少は乗れたはずです。
ところで、立川駅から都心方面への迂回乗車の代表的なルートは、南武線の分倍河原駅で京王線に乗り換え新宿へ出ることですが、他にも、多摩都市モノレールで玉川上水駅へ出てそこから西武拝島線、新宿線に乗り入れる直通列車で西武新宿へ出るルート、登戸で小田急線に乗り換えるルート、武蔵溝の口、武蔵小杉で、東急線に乗り換えるルート、川崎で東海道線に乗り換えるルート等があります。ところが、立川から三鷹までの間は、西国分寺と国分寺駅を除くと中央線から他の路線に出るにはバスしかないところがほとんどで、下手をすると東小金井駅のように駅から脱出するルートが時間数本しか来ないバス〈しかも市内循環バスのみで、振り替え乗車票が使えない）しかない駅もあるのです。

中には、武蔵小金井駅の構内放送では、振り替え輸送のバスが道路渋滞のため混んでいるので、（激混みの）電車に乗ってください。なんて、放送をしているところもあった位です。実際上、道路の混雑は、いつもどおりでしたからバスの本数が増やせないのでバス会社から、泣き付かれたのかもしれません。
国分寺の駅では、振り替え輸送機関の説明用の掲示板を持ち出してきたのが、１０時半過ぎでしたから、これは遅すぎるような気がします。振り替え輸送機関の案内ボードは、中央線がダウンしてから３０分後の７時頃には用意していなければいけない筈ですよね。ある意味、振り替え輸送の案内に失敗したのが今回の敗因なのかもしれません。
ま、もう一つの選択肢としては東京駅までの直通運転を早々にあきらめてしまうことでしょうか？信号トラブルが起きたのが四ツ谷‐御茶ノ水間ですから、新宿まではトラブルなく動けたのですよね。ですから、大丈夫な区間だけの折り返し運転にしてしまえば、新宿発がメインの特急列車は影響をあまり受けずに済んだはずです。乗客とすれば、新宿まで出れればあとは何とか移動できますから〈地下鉄とか、山手線とか）どうにでも、なりますもんね。新宿なら折り返し設備もそれなりにありますから、中央指令が決めれば何とかなったはずですよね。〈これは、素人の浅知恵ですけどね）