名古屋高速3号線の渋滞は？

昨日話題にした名二環の開通でもっとも効果が期待されているのが名古屋高速道路3号線の渋滞緩和ではないでしょうか？

平日の朝は午前7時前頃から堀田ランプ辺りを先頭に長ければ東新町まで、夕方は午後4時半頃から高辻ランプを先頭に星崎料金所を越えて車列がビッシリ。
相対的な交通量が多い事は事実ですが、ランプでの流出／流入が第二車線側（一般的に「追越車線側」と言うが、名古屋高速ではこうは呼ばない）にあることも影響して、朝は堀田ランプの流出車両が本線をふさぐ事、夕方は堀田ランプの流入と高辻ランプでの流出が多い事から、相対的な速度の低下が渋滞要因の一つになっています。
この要因も相対的な交通量が減れば、渋滞への影響も少ないかと考えます。


と言う訳で、名二環開通後の名古屋高速3号線のクルマがどうなっているのか走って検証してみました。
朝方は3号線鶴舞JCTから笠寺ランプまでを22日（火）、23日（水）の両日、夕方は22日（火）、23日（水）、24日（木）の3日間です。

１）朝方の渋滞ですが全くありません。
両日共に千音寺ランプから確実に渋滞しているであろうと思われる7:20～7:30に鶴舞南JCTに入ったのですが、笠寺ランプまでスイスイ。堀田の流出が多いのは変わらないのですが、いかんせん本線の通行量が少ないのか堀田付近での本線まで繋がる流出車列を避けるための車線変更もスムーズになり、ブレーキランプのオンパレードはありませんでした。

２）夕方も全く同じです。
これまで毎日のように10km位は渋滞しており、本線での停止も頻発していたのですが、3日間ともにまあまあの流れ。堀田～呼続あたりで30～40km/h位に速度は落ちるのですが、その前後区間は平均60～80km/hで進むというこれまでの同時間帯では考えられない状況でした。星崎料金所で閊（つか）えて停止と言う事ももちろんナシ。

このように3日間を見る限り劇的な渋滞解消となっているわけですが、トヨタ及び関連会社の操業停止が影響しておりたまたまなのか、本当に名古屋高速から名二環への転移が進んでいるのか、名古屋高速道路公社発表の数字を見るまでは何とも判断できません。
ましてや、昨日昼間走った名二環の新規区間のクルマの少なさを考えるとやはり数字が出ない事には結論づけるのは尚早かもしれませんね。

私的には期待を込めてとなりますが、産業道路知多方面・三河方面～小牧・一宮方面の利用者にとっては両道路の通行料の差（特に通勤時）や名古屋高速の線形などもあって、個人的にはかなり転移しているのではと考えています。

名二環も含めて今後も注目していきたいと思います。