スタイルは三車三様（例えれば、ボア・ブルゾン・皮ジャン）で、好みの問題だ。
ベンツE220ｄ 1949ｃｃ 1，820ｋｇ 燃費21.0ｋｍ
194PS 40.8kg・m 0⇒100ｋｍ 7.3秒 最高速240ｋｍ
パサートTDＩ 1968ｃｃ 1，560ｋｇ 燃費20.6ｋｍ
190PS 40.8ｋｇ・ｍ 0⇒100ｋｍ 7.7 秒 最高速235ｋｍ
BMW523ｄ 1995ｃｃ 1，750ｋｇ 燃費21.5ｋｍ
190PS 40.8ｋｇ・ｍ 0⇒100ｋｍ 7.5秒 最高速240ｋｍ
性能だけを見ると、重量のあるベンツとBMWがダントツにいい。
＜故障率＞（2019年 日本自動車耐久品質調査）
１ レクサス 42
２ トヨタ 60
３ スズキ 69
４ ホンダ 70
9 ベンツ 82
11 BMW 90
13 マツダ 105
14 VW 106
故障率でもベンツが少ない。でも、BMWとVWは少し改善されてきている。VWの故障率の高さの原因は、DSGと呼ばれるトランスミッションらしい。（但し、TDIのDSGはTSIより丈夫に作られているとVWの営業部員の説明）
＜ある修理屋の投稿＞
「外車には軽微な故障は付き物です。 車としての耐久度はむしろ、国産車よりも高く、走行性能や「走る喜び」は他の追随を許しません。 エンジン自体の素性が良く、長距離移動が前提なので、運転疲れも少ないです。
ある車は、新車から20年経過し、総走行距離が70万㎞を超えていましたが、エンジン交換やミッション交換の履歴もなく、キビキビ走っていました。車種は、ワーゲンの「パサートワゴン」でした」
中には故障しない車もあるようだ。だが、概して故障率は国産より高い。営業マンは、故障の考え方が日本車とは違うので高くなっている面があります、、、日本車のユーザーからすれば、9,8000ｋｍ11年と2カ月乗って、取替えた部品はワイパーのゴムを2度。タイヤを2度。バッテリーを1度のみだった。車検は、もっぱらユーザー車検で通し、ディーラーには一度もお邪魔せず。車種は、２代目プリウスの最終（平成２０年）バージョンだった。
燃費は今でも21ｋｍ/Lだから、まだバッテリーは大丈夫、、、ハイブリッドはバッテーがダメになると動かないが、何でも２０万kmは乗れるらしいとネットに出ていた。但し、個体差はあるようだ。
ベンツE220ｄ 1949ｃｃ 1，820ｋｇ 燃費21.0ｋｍ
194PS 40.8kg・m 0⇒100ｋｍ 7.3秒 最高速240ｋｍ
パサートTDＩ 1968ｃｃ 1，560ｋｇ 燃費20.6ｋｍ
190PS 40.8ｋｇ・ｍ 0⇒100ｋｍ 7.7 秒 最高速235ｋｍ
BMW523ｄ 1995ｃｃ 1，750ｋｇ 燃費21.5ｋｍ
190PS 40.8ｋｇ・ｍ 0⇒100ｋｍ 7.5秒 最高速240ｋｍ
性能だけを見ると、重量のあるベンツとBMWがダントツにいい。
＜故障率＞（2019年 日本自動車耐久品質調査）
１ レクサス 42
２ トヨタ 60
３ スズキ 69
４ ホンダ 70
9 ベンツ 82
11 BMW 90
13 マツダ 105
14 VW 106
故障率でもベンツが少ない。でも、BMWとVWは少し改善されてきている。VWの故障率の高さの原因は、DSGと呼ばれるトランスミッションらしい。（但し、TDIのDSGはTSIより丈夫に作られているとVWの営業部員の説明）
＜ある修理屋の投稿＞
「外車には軽微な故障は付き物です。 車としての耐久度はむしろ、国産車よりも高く、走行性能や「走る喜び」は他の追随を許しません。 エンジン自体の素性が良く、長距離移動が前提なので、運転疲れも少ないです。
ある車は、新車から20年経過し、総走行距離が70万㎞を超えていましたが、エンジン交換やミッション交換の履歴もなく、キビキビ走っていました。車種は、ワーゲンの「パサートワゴン」でした」
中には故障しない車もあるようだ。だが、概して故障率は国産より高い。営業マンは、故障の考え方が日本車とは違うので高くなっている面があります、、、日本車のユーザーからすれば、9,8000ｋｍ11年と2カ月乗って、取替えた部品はワイパーのゴムを2度。タイヤを2度。バッテリーを1度のみだった。車検は、もっぱらユーザー車検で通し、ディーラーには一度もお邪魔せず。車種は、２代目プリウスの最終（平成２０年）バージョンだった。
燃費は今でも21ｋｍ/Lだから、まだバッテリーは大丈夫、、、ハイブリッドはバッテーがダメになると動かないが、何でも２０万kmは乗れるらしいとネットに出ていた。但し、個体差はあるようだ。
