すべてのパーツがひとつになったこの時点で再度計測します。
その計測数値をスペック表としてまとめて作業終了です。
メゾンゴルフのクラブ作り
いかがでしたでしょうか(^^)
では最終組み付けに行きましょう。
シャフト先端にソケットを装着します。
そして振動数チェックをし、ここでシャフトのグリップ側をカットしバランスを計測
最終バランスを考慮した事前バランスを確認しておきます。
ここでオッケーが出て、やっと接着となります。
基本的に７２時間硬化タイプを使用し、寝かせる時間をとります。
ゆっくりと硬化を促すことで、均一な仕上がりにすることができるからです。
対して速乾性のものもあります。
これは急を要する場合、明日にどうしてもシャフト（ヘッド）を試してみたいという場合のみ使用しています。
接着剤が硬化したようですので、仕上げに入りましょう。
当然ながら、この時点でも設定数値になっているかどうかの確認をします。
総重量、バランス、振動数にヘッドアングルにいたるすべてです。
オッケーですね。
シャフトに取り付けたソケット
そのままではヘッドのネック径とあっていませんので、アセトンという薬品を使って仕上げます。
段差が無くなり光沢が出たのがわかるでしょうか。
で、最後にグリップ装着です。
シャフトに両面テープを巻き、グリップを挿入すれば、シャフトとグリップはくっつきます。
ですが、これでは使用者のためのグリップとはなりません。
全体に太め（細め）
部分的に太め（細め）
また、シャフトやグリップもそれぞれに形状が異なります。
ですので、この下地処理
ビルドアップテープにより、形状を整えた後に両面テープを巻き、挿入します。
グリップは人間とクラブとの唯一の接点
ここを蔑ろにしてしまうと、せっかくのゴルフクラブも台無しになってしまいます。
あとグリップで注意する点は重量です。
これもグリップによってかなりの違いがありますので、交換の際は確認することをおススメします。
今回のようにオーダーメイドの場合は、そのグリップ重量を考慮した重量設定によって作業を進めています。
その重量差は仕上がりバランスに大きな影響を与えてしまうものですので、交換の際はご注意ください。
（続く）
では続いてヘッド調整に入ります。
先ほど付けた鉛をはがし、その重量分をヘッド内部にグルー（粘着材）を流し込み、目的重量に合わせます。
全体に重くということでしたので、今回はトゥとヒール
２ヶ所にグルーを分散させます。
このグルーは常温ではお菓子のグミ？のような状態です。
これに熱が加わると、このように液状になります。
（うっかり触ってしまうと火傷します）
トゥ側に粘着させている状態です。
液状のグルーが熱を保っている間のわずかな時間を利用してすばやく目的の位置にくるよう作業します。
そして再度グルーを流し込み、今度はヒール側にくるようセットします。
これで鉛を貼った状態が内部で出来上がったということになります。
温度が下がり、グルーが接着したら再度重心位置を確認します。
今回程度の重量であれば、目に見える変化はありませんでした。
これで重心位置効果と重量増効果
あわせてヘッド性能が引き出せるでしょう。
（まだ続く）
さらに今回はヘッド重量を若干重めにというご注文でしたので、先ほどの状態にヘッドに鉛を貼って再度計測してみます。
シャフト方向の条件は先ほどと同じですが、また振動数が変化しました。
最小値が２４７
最大値が２５１
それぞれ１ｃｐｍの変化ではありますが、先の最大値と後の最小値との差は５ｃｐｍ
これで完全に０．５フレックスの違いです。
で、設定数値はというと２５０ｃｐｍに合わせたいと考えています。
ここまでの作業で、そのポイントは見つかってはいるのですが、
「構えた際にこのロゴを正対するよう挿入する」
という条件を加えるとやはりシャフトのプリントが弊害になります。
この調整にこれから入ります。
この赤のラインがロゴ方向になります。
その時の振動数が２４８
ということは、２ｃｐｍの調整が必要ということです。
このシャフトは新品ですので長さに余裕があります。
そこで先端カットによってこの振動数を調整できます。
（あまり多くは出来ませんが）
これはミリ単位のカット作業になります。
しかも何度かカットを行わなければなりませんので、グラインダー系の摩擦で行うのは危険です。
シャフトはその性質上、熱に非常に弱いものです。
その点、ウチでは水冷式の高速カッターを使用しています。
加えて０．７ｍｍの極薄刃ですので、シャフトに与えるストレスは最小で済みます。
これでシャフト調整は終了です。
さらに作業は続きます
その前にちょっと休憩(^^)
現時点ではヘッドとシャフト
どちらもアレンジしていない、いわゆる純正の状態です。
ヘッドネックへのシャフト挿入長さを３０ｍｍ
クラブ長さを４４．７５インチ
という設定で振動数を計測してみます。
先ほどのセンターフレックス測定を基準に４方向
時計で言うと、基準方向を１２時とし、３時、６時、９時を測定したものです。
最小値が２４８
最大値が２５２
ですのでその差４ｃｐｍ
この４ｃｐｍというのがどれほどの差になるのか
シャフト硬度（軟度）はフレックス表示で区分するのが一般的ですが、その１フレックスの差は約１０ｃｐｍです。
つまり今回の場合、シャフト挿入方向によって約０．５フレックスの差が出るということです。
その数値を頼りに挿入方向を決められるとよいのですが、通常シャフトにはそれぞれプリントされたデザインやロゴがあります。
これは持ち込まれるシャフトによく聞く話なのですが、知り合いのシャフトを使った時によかったので、同じものを購入したら、なんだか違う…
そのプリントがシャフトに対して均一に入っていれば問題ないのですが、それはなかなか無理な相談です。
これにはこういった理由があるのです。
勿論、装着したヘッドの相性というのもありますが。
戻ります。
これはなにも悪い事ばかりではなくて、使って頂く方にとって、そのままのＳフレックスではちょっと硬い…
そういう時には、低めの数値の方向を採用できますし、逆に硬めにしたい場合も同様です。
どちらにしても振動数と相談しながら、決定していくことになります。
その設定数値に近づくよう、仮組みして数値をとる
この繰り返しの作業になります。
（続く）
今回の使用パーツのご紹介(^^)
ヘッド：ミステリー ＣＦ－４４５ ツアーリミテッド
ミステリーのＮｅｗモデル
http://www.mystery-jp.com/driver/cf-445_tl.html
シャフト：フジクラ ジュエルライン プラチナムスピーダー
スピーダーを超えるスピーダー
http://www.fujikurashaft.jp/material/platinum_onyx.html
グリップ：ゴルフプライド ＭＣＣホワイトアウト
ハーフコードタイプの新色
http://www.fawick.co.jp/gp/products/m_mcc/#3
これらのパーツでドライバーの製作過程をご説明いたします。
しばしお付き合いくださいませ(^^)/
まずはシャフトの下準備から進めていきます。
重量
基準となる振動数
センターフレックス
そしてトルク
これらを計測することで、仕上がりイメージをします。
調整のためのたたき台数値です。
なぜこういう数値をとるのかといいますと、シャフト単体での個体差というのもありますが、
装着するヘッドとの相性に合わせるためというのが最も大きな理由です。
ヘッドが持つ機能があります。
そしてシャフトが持つ機能もあります。
それらが一体となる、それぞれの長所が引き出せるよう組む
そのために面倒ではありますが、ひとつひとつこれらの作業をしています。
次にヘッドです
重量
基本となる角度測定
そして重心位置の確認です。
こちらも一応のデータはありますが、重量調整（増量）する場合
その後の変化を見るために、手を加えていない状態での数値が必要になりますので欠かせません。
それらが数値化された時点で、やっと製作作業に入ることができます。
（続く）
シャフトカット
１ミリ２ミリとなるとグラインダとかベルトサンダーで削り（摩擦）でやってるんだと思いますが
（いや これもしてないかな）
シャフトの事を考えると 最も避けたい作業は熱がかかる事
ですので摩擦となるとシャフトに与えるストレスは相当なものです
シャフトは大切に扱いたい
しかし使用する事を考えると やらなきゃなんない
そこでウチが使っているシャフトカッターは
その熱対策を考慮した 水冷式!!
カット中 ポンプによってシャフトに水をかけながらカットしていきます
合わせて 使用している刃も超極薄 ですので実際このようなカットも可能です
一度でもシャフトカットしたことある方にとっては感動ものだと思います
当然ながら その切り口はまさに芸術品の域であります!!
なんか道具自慢の感はありますが やはりそれなりのものを作ろうと思えば
それ相応の器材と労力は必要になるということです(^^)
アングル調整
基本となる３つの角度
ロフト角度
ライ角度
バンス角度
一般的なアイアンセットの場合
ロフト角度は３～４度
ライ角度は０．５度ピッチで構成されています
例えば７番アイアンのロフト角度が３５度、ライ角度６１度のとき
６番アイアンはロフト角度３１度、ライ角度６０．５度となり
８番アイアンはロフト角度３９度、ライ角度６１．５度となります
アイアンセット
これがそのとおりなっていればいいのですが、なかなかそうなっていないというのが現状です
アイアンの距離差が出ない
もしくはこの番手だけどうにも調子が悪い
という場合は、一度計測してみましょう
特にライ角度は０．５度という非常に少ない角度差です
これがくるった状態でショットをし続けるとなると
スイングまでおかしくしてしまいます
アイアンのネック形状や素材に合わせて
ウチはこのようなネック調整用器材を使いわけています
そして調整後、専用の計測器を用いて測定しています
重量グルー調整
グルー（粘着材）をヘッド内部に注入することでヘッド重量を調整しています。
ネック内部から、もしくはウェイトチップが外れる場合は、そこから注入可能です。
重量調整は専用器具とグルーと呼ばれる粘着性のものを使います。
画像はその作業風景ですが ネック孔からグルーを注入している様子で、所定の重量までグルーを注入することで調整します。
このグルーは加熱していますので（うっかり触ると火傷する）液状に近い状態です。
それが常温になると半硬化（お菓子のグミ？のような状態）で強力にヘッド内部に張り付きます。
トゥ側 ヒール側 ソール後方 前方
はたまた 少量ずつ全体 という具合に
グルーをヘッド内部のどの位置で硬化させるかがポイントになります。
元々ヘッドが持っている性格をふまえ
打ちたい弾道やスウィング改善 シャフトを有効に使えるように など
目的に応じて重量を配分します。
シャフト取付け
ヘッドとシャフトを接着します。
基本的に７２時間硬化タイプを使用し、寝かせる時間をとります。
ゆっくりと硬化を促進することで、均一な仕上がりにすることができるからです。
対して速乾性のものもあります。
これは急を要する場合、明日にどうしてもシャフト（ヘッド）を試してみたいという場合のみ使用しています。
では調整できたヘッドとシャフト
この２つを接着してみましょう。
接着は２液性のエポキシ材を使います。
分量に注意して間違わないように秤で測って２液を出します。
主剤と硬化剤 画像の黄色い方が硬化剤になります。
で 混ぜる 混ぜる 混ぜる
しっかり混ぜますとこのように
マヨネーズみたいな感じ？になります。
（ヘッドのネック内部と シャフト挿入部はアセトンで事前に脂分を飛ばしてあります）
その両方に接着剤を塗り装着します。
この時、ネック孔とシャフト径に差がある場合、隙間が出来る場合があります
ストレートに差したければ均等になるようにスペーサーを使う。
これが通常の処理ですが、逆にその隙間を利用してフラットにとかアップライトに調整ということも出来ます。
孔と径にほとんど差が無い場合はそのままストレートにという処理になります。
はみ出した接着剤を綺麗にふき取って後は乾燥待ち。
このエポキシ接着剤（アラルダイト）は７２時間完全効果タイプですので、その間寝かせます。
ユニバーサルゴルフ社
PCMラボにてメゾンゴルフを紹介いただきました
「どこよりも詳しい工房紹介！PCM厳選工房」
こちらです
全国の厳選されたゴルフ工房の様子が見られますので、ぜひのぞいてみてください(^^♪
http://pcm-lab.com/studios/page/3/
今回はヘッドからシャフトを取り外す工程を見てみましょう。
まずはネック部に付いているソケットを取り外します。
次にシャフト抜き用の専用冶具にクラブをセットします。
ハイ これで準備完了
ちなみにこのシャフト抜き器はTバーが付いている部分でシャフトを挟み込み、ねじ形式でシャフトを引っ張ることで抜くタイプのものです。
この冶具の端にボルトを回転させるレンチを据え付け、その力を引く方向へと変換しているという構造です。
ではシャフトを抜いてみましょう。
固着しているヘッドとシャフトですが、これをそのまま引っ張ってもびくともしません。
そこで利用するのが 熱
ネック部に専用ヒートガンを使って接着剤を弱めながら抜いていきます。
今あてているヒートガン
これは約５００℃の熱がでるタイプのものですが、この作業は時間との戦いです。
熱をかけることは決していいことではありませんから、できるだけ短時間で仕上げなくてはなりません。
冶具の引く力が上回るその一瞬を見逃さず、熱をかけるのをやめる。
そのポイントを見逃してしまうとシャフトをダメにしてしまいます。
それを感じ取っているのがレンチを持つ手（指）です。
ふっと一瞬だけ軽くなるポイントを察知すべく神経を集中しています。
そのポイント以降はあとはレンチを回すだけ。
するとこの通りヘッドとシャフトは外れます。
この処理に使った熱は５００℃
こんな状況は生活上ありえませんが、ゴルフパーツで熱に対していいものは何もありません。
そこで注意して頂きたいのは、ゴルフバックごと車のトランクに入れっぱなしにしている場合、中の温度はかなり高いものになっています。
そこに長時間放置しておくことは避けましょう。
Hand made Japan ＆ オリジナルシャフト
アイアンの仮セッティング完了！
設定数値になるようシャフトをチョイス 調整した状態です
この時点でオーダー頂いたシャフトカラーにお化粧に出します
（今はカーボンそのままの状態です）
お化粧が整ってから再度微調整を施しセットへ
こんな流れでお作りしております(^^)/
塗装を待っているその間にウッドを進めて行きます
今回はドライバーに ミステリー Proto453
フェアウェイウッドに サイブW422V #5,9
ちなみにアイアンは４番からのセットですので
ロフトとしては アイアンの上とFWの下を重ねたセッティングです
状況に応じて使い分けて楽しんでもらえたらいいですね！
