撮った時点では
ほとんど捨てゴマに近い１枚。
今となっては貴重な１枚。
これを撮った時点では、
１年もしないうちに東海の廃止が
迫っているとは
夢にも思わなかった。
由比－興津
ほとんど捨てゴマに近い１枚。
今となっては貴重な１枚。
これを撮った時点では、
１年もしないうちに東海の廃止が
迫っているとは
夢にも思わなかった。
由比－興津
静岡から113系が消える。
早晩引退する車両だとは思っていたが
あまりに地味故に本腰を入れて
撮ることも無かった。
他のネタに絡めて捨てゴマや
試しゴマとして写す程度。
しかし、06年、いよいよ313系への
置換えが発表されると、
悠長なことも言っていられなくなる。
菊川で少し腰を据えて113系を追ってみた。
そうは言っても他の稀少車と違って
待っていればいくらでも来る
入れ食い状態ではあったが…。
まずはオーソドックスな４両編成。
金谷－菊川
早晩引退する車両だとは思っていたが
あまりに地味故に本腰を入れて
撮ることも無かった。
他のネタに絡めて捨てゴマや
試しゴマとして写す程度。
しかし、06年、いよいよ313系への
置換えが発表されると、
悠長なことも言っていられなくなる。
菊川で少し腰を据えて113系を追ってみた。
そうは言っても他の稀少車と違って
待っていればいくらでも来る
入れ食い状態ではあったが…。
まずはオーソドックスな４両編成。
金谷－菊川
静岡では最もオーソドックスであり
一方で全国でも静岡にしかなかったのが
113系の3両編成。
まさにＪＲ東海の短編成主義の申し子。
その後の313系を見ていても分かるが、
2連とか3連とか、本当に短編成が
好きな会社だ。
この半年後に投入が開始された313系は、
外見だけは313系でも大垣、神領車に比べ
余りに陳腐すぎる代物。
一部からは賞賛の声も聞かれるが、
まさに名古屋の企業の暗部を見せつけられた思い。
金谷－菊川
一方で全国でも静岡にしかなかったのが
113系の3両編成。
まさにＪＲ東海の短編成主義の申し子。
その後の313系を見ていても分かるが、
2連とか3連とか、本当に短編成が
好きな会社だ。
この半年後に投入が開始された313系は、
外見だけは313系でも大垣、神領車に比べ
余りに陳腐すぎる代物。
一部からは賞賛の声も聞かれるが、
まさに名古屋の企業の暗部を見せつけられた思い。
金谷－菊川
菊川のカーブを逆方向から。
東京の113系と異なって、
熱海側に幌が付いていた。
細かい差違だが、幌付きの方が
顔の彫りが深い印象を受ける。
菊川－金谷
東京の113系と異なって、
熱海側に幌が付いていた。
細かい差違だが、幌付きの方が
顔の彫りが深い印象を受ける。
菊川－金谷
菊川に行く前に興津側橋梁で
撮影した113系8連。
静岡の113系はとかく短編成という
イメージが先行するが、
朝晩は8連の運用もあった。
東京口の11連や15連には
及ぶべくもないが、
ステンレスの2階建車を含まない
オール湘南色での8連は
東京口の長編成とは違った
編成美が感じられた。
由比－興津
撮影した113系8連。
静岡の113系はとかく短編成という
イメージが先行するが、
朝晩は8連の運用もあった。
東京口の11連や15連には
及ぶべくもないが、
ステンレスの2階建車を含まない
オール湘南色での8連は
東京口の長編成とは違った
編成美が感じられた。
由比－興津
数年前から１１５系が
身延線、御殿場線の山を下りて
本線運用にも就くようになった。
デカ目のＳ８編成などという
ネタ車両もあったが、この日は
とうとう会えずじまい。
金谷－菊川
身延線、御殿場線の山を下りて
本線運用にも就くようになった。
デカ目のＳ８編成などという
ネタ車両もあったが、この日は
とうとう会えずじまい。
金谷－菊川
またやってくれた！
という感のある新潟支社イベント。
DD15とは渋い選択だと思う。
定番ポイントの橋梁は下り専用なので
往路の上りは定番ポイント裏手の
斜面から。
ラッセルヘッドを外してしまえば
DD13との主な違いはキャブ上の作業灯の
有無だけなのに、これがあるだけで
随分と印象が違って見える。
魚沼田中－越後須原
という感のある新潟支社イベント。
DD15とは渋い選択だと思う。
定番ポイントの橋梁は下り専用なので
往路の上りは定番ポイント裏手の
斜面から。
ラッセルヘッドを外してしまえば
DD13との主な違いはキャブ上の作業灯の
有無だけなのに、これがあるだけで
随分と印象が違って見える。
魚沼田中－越後須原
上りの通過から待つこと数時間、
今度は復路の下りがやってきた。
撮る側も乗る側も大混雑なのだが
写真にしてしまうと
落ち着いた田園風景になってしまう。
…この手のイベント列車の常だが。
越後須原－魚沼田中
今度は復路の下りがやってきた。
撮る側も乗る側も大混雑なのだが
写真にしてしまうと
落ち着いた田園風景になってしまう。
…この手のイベント列車の常だが。
越後須原－魚沼田中
ちなみにDD15にはステーが無いため
前にはカンが付かなかった。
その代わり、後尾にカンが。
個人的にはネタガマが引くときは
こういうやり方にしてくれると嬉しい。
…居合わせた撮影者の中には
カマにカン無しということで
かなり憤慨している者もいた。
魚沼田中－越後須原
前にはカンが付かなかった。
その代わり、後尾にカンが。
個人的にはネタガマが引くときは
こういうやり方にしてくれると嬉しい。
…居合わせた撮影者の中には
カマにカン無しということで
かなり憤慨している者もいた。
魚沼田中－越後須原
快速うおぬまを待つ間、
通りがかった普通列車のキハ４７。
ほぼ半日待っていて定期列車が
２本しか来ないというのは
さすが只見線。
何の変哲もないキハ４７だが、
近々キハ４０に置換えられるらしい。
別にキハ４７もキハ４０も
同じようなものだと思うのだが…。
越後須原－魚沼田中
通りがかった普通列車のキハ４７。
ほぼ半日待っていて定期列車が
２本しか来ないというのは
さすが只見線。
何の変哲もないキハ４７だが、
近々キハ４０に置換えられるらしい。
別にキハ４７もキハ４０も
同じようなものだと思うのだが…。
越後須原－魚沼田中
同じ場所で２年前に撮影したDD15。
快速うおぬまと同じ44号機。
ラッセルヘッドを取り付けて
雪と戦っている本来の姿。
いかついヘッドを着けている
姿が定番なので、
今回、ヘッドを外してDD13と同じ
姿になっているのを見ても
正直ピンと来なかった。
ただ、ヘッド無しで走行するDD15の図
というのは間違いなく貴重なのだろう。
越後須原－魚沼田中
快速うおぬまと同じ44号機。
ラッセルヘッドを取り付けて
雪と戦っている本来の姿。
いかついヘッドを着けている
姿が定番なので、
今回、ヘッドを外してDD13と同じ
姿になっているのを見ても
正直ピンと来なかった。
ただ、ヘッド無しで走行するDD15の図
というのは間違いなく貴重なのだろう。
越後須原－魚沼田中
０４年の連休後半は車で新潟へ。
埼玉県内の関越の事故渋滞には閉口したが、
何とか石打のＳ字へ間に合う。
臨時のはくたか。
ボンネット特急のお出ましだ。
Ｓ字をしゃなりしゃなりと上ってくる
"たかボン"は不思議とゴージャス。
さすがは加賀百万石の誇るボンネット特急。
大沢－石打
埼玉県内の関越の事故渋滞には閉口したが、
何とか石打のＳ字へ間に合う。
臨時のはくたか。
ボンネット特急のお出ましだ。
Ｓ字をしゃなりしゃなりと上ってくる
"たかボン"は不思議とゴージャス。
さすがは加賀百万石の誇るボンネット特急。
大沢－石打
一応、この日のメイン。
新潟駅開業１００周年記念号に用いる
旧型客車の送り込み回送。
山バックのこのポイントは
撮影者で盛況。５０人はいただろうか。
岩原スキー場前－越後湯沢
新潟駅開業１００周年記念号に用いる
旧型客車の送り込み回送。
山バックのこのポイントは
撮影者で盛況。５０人はいただろうか。
岩原スキー場前－越後湯沢
越後湯沢駅で旧客回送はバカ停。
"たかボン"との並び。
薄暗いのは越後湯沢駅のデフォか。
ここで油断して駅そばなどを
喰っていたせいで、後の追っかけが
かなり厳しくなってしまう。
しかし、空きっ腹に出汁の香りは
抗いがたく魅力的な誘惑だった。
越後湯沢駅
"たかボン"との並び。
薄暗いのは越後湯沢駅のデフォか。
ここで油断して駅そばなどを
喰っていたせいで、後の追っかけが
かなり厳しくなってしまう。
しかし、空きっ腹に出汁の香りは
抗いがたく魅力的な誘惑だった。
越後湯沢駅
越後湯沢から追っかけを試みるも
EF64速い速い。山男の意地なのか。
いや、単に駅で蕎麦を喰っていて
出足が遅れたせい。
何度か捕まえかかったが追いつけず。
結局、長岡を過ぎやっと追い抜く。
かなり暗くなった水田で捉えた。
周りに撮影者およそ１０人ほど。
北長岡－押切
EF64速い速い。山男の意地なのか。
いや、単に駅で蕎麦を喰っていて
出足が遅れたせい。
何度か捕まえかかったが追いつけず。
結局、長岡を過ぎやっと追い抜く。
かなり暗くなった水田で捉えた。
周りに撮影者およそ１０人ほど。
北長岡－押切