エンジンメンテナンスその３

2021年5月9日（SUN）曇り/晴れ　西の風５ｍ~６ｍ　波高1.5m~１ｍ

エンジンメンテナンスその３

前回はメンテナンス済みエンジンがエンジンルームに無事収まったが、右舷ドライブのシャフト折損により
オーバーホールすることになってしまったところまでレポートしましたので、その続きです。

Seaside Marinさんの工場に行くと、OHの最中でした。上記写真は今回交換したギアセット。
真ん中のゴールド色の部品がコーンクラッチです。
テーパー状のコアがカップリングに嵌まり込み前進と後進を切り替えます。
写真では前進ギア(上部）のコーンの溝がすり減りツルツルになりかけているのが見れます。
クラッチが滑り出すのも時間の問題だったかな？コーンクラッチは消耗品ですが、1,100時間一度も
摺り合わせやコーンの交換はしていなかった。

下の写真は、折損したシャフトを交換したところです。
このようなシャフトでも金属疲労で折損するんですね💦



オーバーホールも完了し、無事に右舷ドライブもセット！

整備を終えた両エンジン、右舷ドライブのテストを兼ねて5月9日の日曜日に釣行。
壱岐手前のイズミ瀬にタイラバで鯛を狙います。
早朝は風・波が残る予報なので朝9時前の遅い出航。



ひと流し目で50ｃｍクラスの鯛が2枚、二流し目でヒラゴと鯛を追加。
その後はピタリと当たりが止まり、昼までに2枚ほどの鯛を辛うじて追加し納竿。

ヒラゴが美味しそうだったので、メンバーが捌いてくれました。
自宅から漬けのたれも作って持参してくれています!(^^)!







コリコリして旨かったー！！

エンジンもドライブのテストも問題なく、バッチリでした。
久しぶりの釣りも気持ちよかった。
コロナが早く収束し、いつもの壱岐の宿に行きたいものです。





さて、一連のメンテナンスは終えましたが、気になるのは左舷ドライブ。

右舷ドライブは、シャフト折損によりアッパーギアセットやベアリングも交換した為、完全OHと
なり安心ですが、コーンクラッチの摩耗が見られたので、左舷も同様に摩耗してるはずです。

消耗品であるコーンクラッチの交換は左舷ドライブも交換時期であり、やっておくべきかと・・・
沖で左舷クラッチが滑り出すのは避けたい(>_<)
ここまでやったら、やっときましょ！　


はぁ~　((+_+))　仕事がんばろ！