定速での直線パイロンスラローム

　加減速を使ってダイナミックに直線パイロンスラロームをしていこうとすると、そのうちにイントラさんに「バイクと体の動きが合っていませんね」とか、「頭が上下に動いていますね」とか言われることが多くなってきたりします。

　加減速を意識して加速の時に前傾し、減速の時に体が立つという自然な反応が起こるようになることが一つの原因です。体の方はそう動き、それに対してバイクの方は加減速が激しい分、前後の挙動が強く出ることになります。もちろん、その両者のタイミングがピッタリ合っていれば良いのですが、両者の動きが大きい分、ズレが起こりやすくなります。
　荷重の変化が大きいので例えば前輪の沈み込みが終わった瞬間に倒し込みを開始するといったタイミングの幅が短時間でシビアになります。アクセルを開けるタイミングやバイクを倒し、起こすタイミングやスピードを一定に維持することが非常に難しくなり、失敗すると回復が困難になります。

　ここで、次のステージに進む必要が起こってきます。今度は、加減速を使わないで旋回のスピードを高めることによって、全体のスピードを上げていくのです。
　具体的な練習方法は単純です。今１速で走っているのなら、３速、車両によっては４速で直線スラロームを走ってみることです。３速にすると、スロットルを開けてもすぐには反応はでません。またエンジンブレーキも効きません。
　ですからアイドリングのスピードで直線スラロームを走り、切り返していくわけです。３速よりも４速の方がアイドリングスピードが速くなりますから、より難しくなります。
　倒し込んで起き上がって次の倒し込みにつなげるときに、間で直立させてしまうと、エンブレがないので次の倒し込みの切っ掛けが作れません。そのため、起こす動作をそのまま反対側への倒し込みの動作につなげていく必要があります。
　それが練習になります。
　仮に大型車両で３速で走れるとすると、相当素早い切り返しができていることになります。４速で走れる人は、もっと速いことになります。

　この走り方は、中間の加速区間を作らないで速やかに切り返します。旋回速度を維持するためにバンク角は大きめになります。パイロンの間隔に見合った回転半径を作ります。図の右側のＣのラインです。
　で、一番難しいのは、そのラインをそのリズムで１速のギアで走るためのアクセルコントロールです。
　まず、アクセルは閉じ切らない。閉じ切らないで作る速度で回り、バイクを起こす動作のためには「ブウォ」ではなくもっと小さなスロットル開度でジワッと開けて起こす程度にします。で、高いギアで走っていたリズムで回っていくということになります。
　実際、これは非常に微妙なアクセル操作で、調子が作れなければ、３速で走ってみるといった練習をします。以前にイントラさんに５速でやってみてとお願いしたら、ＣＢ１３００で５速で直スラをやって見せてくれました。でもエンストしました。エンストしてもコケなかったのは、さすがイントラさんです。
　そうやって切り返しのリズムのイメージを作って、それに合わせてアクセルの操作をするようにすると段々近付いていきます。