ZX-6R サスペンションセッティング

ナラシ後、まずはプリロードの変更から手をつけています。サグ出しが重要といいますが、おそらくサグ出しでZX-6Rをセッティングするとかなりプリロードを抜くことになると思うんですね。自己流でセッティングしています。

リアプリロード調整（弱め方向）→フロントプリロード調整（リアに合わせてちょっと弱め）→リアテンション調整（柔らかめ方向だけど、柔らかすぎないように）→フロントテンション調整（乗っていて違和感感じたら）ってな順序ですね。リアのプリロードに合わせてフロントプリロードを調整して、リアテンションを強める方向に調整します。コンプレッションはフロントもリアも基本的に標準のままか少し強めるくらい。目的はコーナーリング時にアンチスクワットを明確に感じられることです。好きなコーナーと良く使用するエンジンの回転数に合わせてセッティングします。

プリロード調整で重視しているのは車体姿勢です。ZX-6Rは自分にとっては前傾がキツいなあと感じます。身体を楽にするためにフロントがちょい上がる方向に調整しています。ホンの少しフロントが上がる程度なのですがそれでもライディングが楽になりました。基本特性に影響するのでサーキットでの攻める走りには向いていない車体姿勢だと思いますが、このセッティングでも峠を楽しめます。リアテンションを調整することでリアが動きすぎないようにしているつもりですが、やっぱり乗り味としては柔らかい方向になります。柔らかめが好きなんでしょうね。どのバイク乗っても同じような乗り味になるのは好みの方向に合わせて行っているので当たり前といえば当たり前ですかね。

リアプリロード調整をする際に、手持ちのフックレンチが合わなかったので買い足しました。フックレンチのサイズは58-65です。フロントプリロードの調整は硬貨で行いました。フロントのテンションとコンプレッションの調整は、普通サイズ幅のマイナスドライバーでは大きいため小さめ幅のマイナスドライバーを買い足しました。リアのテンションとコンプレッションは普通サイズ幅のマイナスドライバーで合いますが、調整箇所が奥まった所にあるので長目のドライバーが調整しやすいですね。

標準のリアプリロード。調整前に水洗いでゴミを落としました。水を拭き取っておけばよかった。。

調整後のリアプリロード。今はこれより気持ち硬めするために少々締めこんでいます（標準に戻らない程度）にしています。

現在のセッティング

フロント

• イニシャル　　　　　標準より +2/6
• テンション　　　　　標準
• コンプレッション　　標準

リア

• イニシャル　　　　　標準(4mm) より -1mm
• テンション　　　　　標準より -1/2
• コンプレッション　　標準

 

標準のセッティング

フロント

• イニシャル　　　　　標準　5回転戻し。左に一杯の位置から時計回り
• テンション　　　　　標準　4 1/4回転戻し。右に一杯の位置から反時計回り
• コンプレッション　　標準　6回転戻し。右に一杯の位置から反時計回り

リア

• イニシャル　　　　　標準　4mm
• テンション　　　　　標準　1 1/2回転戻し。右に一杯の位置から反時計回り
• コンプレッション　　標準　2 1/2回転戻し。右に一杯の位置から反時計回り

 

サスペンションセッティングの続き

ZX-6R サスペンションセッティング2 - ツーリングお知らせ板

ZX-6R サスペンションセッティング3 - ツーリングお知らせ板

ZX-6R サスペンションセッティング4 - ツーリングお知らせ板

ZX-6R サスペンションセッティング5 - ツーリングお知らせ板

ZX-6R サスペンションセッティング6 - ツーリングお知らせ板

ZX-6R サスペンションセッティング7 - ツーリングお知らせ板

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