オートバイのエンジンオイル交換をしました。ZZ-Rのオイル交換

今回はオートバイのエンジンオイル交換を紹介します

カワサキのリッターバイクで1100CCもあるツーリングモデルです

当時は（1995年位）世界最速の車両だったそうです。



しばらく走った形跡がないようなので
オイルを抜くのに温めたほうがよいだろう
という事で、
軽く暖気運転をしてから近所一周。

なのですが
さすが1100CCの世界最速バイクですね
大きいから交差点での左折がチョット心配です。

そうこうしながら
一周走ってきて
オイルを抜きまして
フィルターも交換。



新品に変えます。




立派なカウルが有るので外したりしなければいけないので
自動車とは違った大変さがありますが
しっかりと交換して新品オイルを入れました。

この車両は
マフラーが太くて
オイルフィルターを脱着すのに手間が掛かりました～
しかし今回は新品が入りましたので暫くは安心です。

雨天時のベルト鳴き点検とオイル・オイルフィルター交換

雨天時のエンジンかけ始めに
ギュッー・・・・・って10分くらい鳴くのです。


とんでもない音です。





タイヤ外して
インナーカバーや
アンダーカバーを外して確認すると
どうやらオートテンショナーが凄まじく音を出しています。


今回は
このまま組み付けて
車検の時に交換することになりました。

自動車のベルトは
調整とかが無くなってしまい
自動調整が増えておりますが
このシステムは異音が多いです。

トヨタ パッソのATF（オートマチックフルード）交換をしました

本日は
トヨタパッソのATF　オートマチックフルードを交換しました。

77000KM走行で
大きく気になるような異変は無かったのですが
シフトショックの軽減を狙ったのと
トラブルを未然に防ぐ整備としてATF交換。

オイルパンを外して
内部のスラッジをきれいにふき取り
内部フィルターも外したところ、
やはり黒ずんだフルードが出てきました。

きちんと組み付けて
ATFを補充し、
フルードレベルを確認して
試運転に出ました。

なるほどスムースな発進です！！

今回は内部フィルターまで分解したのが
効いたのか変速のショックもスムースになりました。

当店では多くの車両に対応できるように
数種類のATFとCVTフルードを用意しています。

今回使用したのは
日産のATF-Ⅳを使用しました
パッソに対応するマルチグレードフルードです。
「優れた摩耗特性により、変速ショックを大幅に低減します。」
という文言の通りすんなりと走るようになりました。

手間はかかりますが
ATFやCVTのフルードはオイルパンを外しての交換整備が理想です。
最近は車検時にATFやCVTフルードの交換を依頼されることが増えました。
無交換で構わない・・・というメーカーの説明が有りますが、
実際に交換すると調子が良くなるケースが多いです。
そして各自動車メーカーも対応フルードの販売をしておりますので
やはり交換した方が良さそうです。

今回は走行性もスムースになっておりますので
環境にも良いし、
燃費も向上している筈です。

20000KMごとに交換が理想だそうですが
気になったら交換でも構わないと思います。


写真は日産系マルチとCVTマルチそして三菱のフルードです。
どれも高性能フルードですよ。

以上　ATF交換日記でした