お前は乗るのがﾍﾀｸｿだから ｵﾚのBIKEを設計しろ

阿部語録ｰKAWASAKI編ｰ６

お前は乗るのがﾍﾀｸｿだから　ｵﾚのBIKEを設計しろ

阿部ちゃんと出会えて設計者として、幸せでした。お互いに出来る事、出来ない事、知りたい事
を2人で考え､そしてｵﾚは乗るｾﾝｽが有る、お前は乗るｾﾝｽが無いから、ｵﾚのBIKEの図面を画い
とけです。XE85でだったかな、KMC(ｱﾒﾘｶ・ｶﾜｻｷ）の裏庭のﾀﾞｰﾄでｸﾞﾙｸﾞﾙ回ってﾀｲﾑを測って
いたんです、すると、”ﾍﾀｸｿ　ｵﾚより10秒遅いぞ､ﾗｲﾀﾞｰ失格だな、やっぱりお前はｵﾚのBIKEを
作っていればいいんだ。”　でも、これ当たっているんです。FJ(ﾐﾆﾌｫｰﾐｭﾗｰ）で富士ｽﾋﾟｰﾄﾞｳｴｲの
ｶﾞｰﾄﾞﾚｰﾙに張り付いたり、横山ｺｰﾅｰでENG大破で大ｽﾋﾟﾝ、高速ｺｰﾅｰが怖かったです。竜洋の
ﾃｽﾄｺｰｽではﾌﾛﾝﾃｸｰﾍﾟ（ﾚｰｽ仕様）でﾌﾙｶｳﾝﾀｰ（ちょっと遊んでいた）でﾊｲｻｲﾄ転倒（これでﾜｰｸｽ
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの芽は無し）、阿部ちゃんにﾍﾀｸｿと言われ良かったです、それでまだ生きてます。

ﾌﾟﾚｲﾎﾞｰｲｸﾗﾌﾞでWe shall overcome

阿部語録ｰKAWASAKI-５

ﾌﾟﾚｲﾎﾞｰｲｸﾗﾌﾞで We shall overcome

1975年　阿部ちゃんと私(ﾒｶ)はﾃﾞｲﾄﾅﾚｰｽに出場しました、KR750は’75ﾃﾞﾋﾞｭｰでﾆｭｰﾏｼﾝ発表会
が計画されていたようです。日本で整備された阿部ちゃんのﾚｰｽBIKEはR・ﾎｰﾙにﾊﾟｸﾗﾚﾃしまっ
てました。ﾎﾓﾛｹﾞを取得する為に完成車を30台輸出しましたが、かなり､ﾃﾝﾎﾟﾗﾘｰﾊﾟｰﾂが組み込
まれているようで、ﾌﾚｰﾑNoを指定しﾈｸｽﾄ阿部BIKEを倉庫から引っ張り出し、そして私がﾚｰｽ用
に全ﾊﾞﾗ再整備してました。阿部はH2RｰHUBERで面白ﾃｽﾄしてました。いきなりﾁｰﾑ･ﾏﾅｰｼﾞｬｰ
からﾆｭｰﾏｼﾝKR750の発表会が有るから来いでした｡ｼﾃｨｰｾﾝﾀｰのﾌﾟﾚｲﾎﾞｰｲｸﾗﾌﾞで催されるとの
事、我々はﾌｫｰﾏﾙな服装は持って来てないので、断りましたが、そのまんまの服装で良いので
来いでしたが、普通､ｾﾚﾓﾆｰがあるから、それなりの服装は準備しておけですよね。会場には
阿部ちゃんの本ﾚｰｽBIKEが＃17(ｲｳﾞｫﾝの固定No)に彩色されｽﾎﾟｯﾄﾗｲﾄを浴びてました。我々はGﾊﾟﾝにｾｰﾀｰでの
正装、まあいいやでした。本場ﾌﾟﾚｲﾎﾞｰｲｸﾗﾌﾞは田舎の明石から行った我々にはｼｮｯｸですよ、でも
ﾗｲﾀﾞｰ紹介で阿部ちゃんは、しっかり”好きなｱｰﾃｨｽﾄはﾎﾞﾌﾞ・ﾃﾞｭﾗﾝそしてWe　shall overcome”
って答えてました、格好好いでしょう、当然英語で、私はｶﾊﾞｰｶﾞｰﾙのﾌｫﾄ(当然無修正）ばっかり見てました。

ﾌﾞﾗﾊﾞﾑBT45のﾘﾝｸｻｽをみて、これﾊﾟｸﾛｳｾﾞｰ

阿部語録ｰKAWASAKI編ｰ４

ﾌﾞﾗﾊﾞﾑBT-45のﾘﾝｸｻｽを見て、これﾊﾟｸﾛｳｾﾞｰ

阿部と2人で小島さん（KE009）のF－1ﾚｰｽの手伝いで富士ｽﾋﾟｰﾄﾞｳｴｲに、駆り出されました。
ﾒｶ､ｽﾀｯﾌがいる訳ですから､走らせる以外のお手伝いで　ｹﾞｰﾄにｽﾎﾟﾝｻｰさんが来たからﾊﾟｽを
持っていけ、関係者さんを　お迎えに行って来いとかのｱｯｼｰ君的なお手伝いでした。
でもその合間に、小島さんは”4輪のF-1の技術をお前らよーく見て勉強せい”でした。
阿部と2人で各ﾁｰﾑのﾋﾟｯﾄを覗き込み、車検前のﾏｼﾝにへばりついて、ｵｰｵｰｽｹﾞｰ機構だらけだ
ぞー、ｱﾝﾁﾛｰﾙﾊﾞｰの強さは手元でｱｼﾞｬｽﾄ出来るんだ―。そして阿部が　ﾌﾞﾗﾊﾞﾑBT45のFRｻｽで
ベルｸﾗﾝｸ式のﾘﾝｸｻｽを発見しました。平松このﾘﾝｸ機構面白いな、ｻｽ本体を冷却が悪いBODY
側にわざわざﾚｲｱｳﾄしてるぜ、どう作動するのかな、利点あるのかなー。　その頃の2輪のRRｻｽ
は2本ｻｽで発熱(ｽﾄﾛｰｸによる）、減衰、GAS圧(ｶﾞｽ圧でOIL気泡を抑える）の反発、金属ﾊﾞﾈとの
ﾏｯﾁﾝｸﾞが巧く合わず試行錯誤で数撃ちゃー当たる方式の開発でした
　私の頭の中に即､ｻｲﾝｶｰﾌﾞの一部が描かれました、緩やかなｻｲﾝｶｰﾌﾞの位置ではﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞの
1G付近で、路面の凸凹をｽﾑｰｽﾞにﾄﾚｰｽさせる｡ｻｲﾝｶｰﾌﾞの立ちあがった位置ではｺｰﾅｰで
ｻｽが沈みこんだ付近でﾊﾞﾈ加重が高くなって踏ん張っくれる、そしてRRｻｽｽﾄﾛｰｸはﾘﾝｸ比でRR
ﾎｲｰﾙｽﾄﾛｰｸの1/2程にﾚｲｱｳﾄすれば、発熱は抑えられる
　阿部ちゃんにこんなｲﾒｰｼﾞだろうと説明すると、”面白いなBT45のﾘﾝｸｻｽ　ﾊﾟｸﾛｳｾﾞｰ”でした。
KR250のRRｻｽ・ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑはこのｲﾒｰｼﾞで設計し、初めてﾌﾟﾛｸﾞﾚ比なるものを意識した機構です
実はKR250のRRﾘﾝｸのｻｽ､ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞは小島さんからお借りしました、F-１のﾌﾛﾝﾄｻｽ（ｺﾆ製のSPL-D、
自由長305ｍｍ）でﾌﾟﾛﾄ走行しております、自分達ではｻｽの開発が出来ませんので選択肢を広く
F-1の技術(部品）と共通にしました。

ﾊﾞｶﾔﾛｰ、PITでﾍﾛﾍﾛしてるな、杉本さんの最終ｺｰﾅｰ視てこい、なんとかしろ

阿部語録ｰKAWASAKI時代ｰ３

ばかやろー、ﾋﾟｯﾄでﾍﾛﾍﾛしてるな、杉本さんの最終ｺｰﾅｰ視てこい、なんとかしろ

杉本五十洋（いそよ）さんが富士ｽﾋﾟｰﾄﾞｳｴｲでH2R（？）のﾃｽﾄでﾊﾞﾝｸに張り付いてしまって左足
に大怪我をおってしまった。左足首の屈折角が小さい為、特殊ﾘﾝｹｰｼﾞが必要でした．全ﾚｰｽは
出場しないが日本GPだけの出場した、してもらったの方が正しい｡そして私が杉本さんのﾒｶを
担当した、年に一度のみのﾚｰｽだから、いつも走り込みからｽﾀｰﾄし、ｾｯﾃｨﾝｸﾞは濃いめで、ﾀｲﾔ
交換のみでひたすら走り込んでもらいました。当時のｽｽﾞｶはｶｼｵｼｭｹｲﾝが無く裏のｽﾄﾚｰﾄから
減速せずに最終ｺｰﾅｰに突入、ｻｽはｺｰﾅｰGで全屈状態、しかも路面は荒れていた為にBIKEは
そうとう暴れていました。
阿部ちゃんは後方から杉本さんの最終ｺｰﾅｰでのｸﾞﾗｸﾞﾗを見て､私に”ﾊﾞｶﾔﾛｰ､ﾋﾟｯﾄでﾍﾛﾍﾛして
るな杉本さんの最終ｺｰﾅｰ見てこい、なんとかしろ”です。　即。杉本さんの最終ｺｰﾅｰを見に行き
ました、怖いもんです、こんな危ない状態で走ってくれてるんだという怖さです。
ｺｰﾅｰGでｻｽが沈み､ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ反力が大きくなった状態での、路面の凸凹からくるｻｽの動きが抑え
きれてない(減衰が低い）と診えた。要するに、ｻｽのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ反力に合った減衰を与えなければ
ならない、今でいう位置依存ｻｽです。当時ﾌﾛﾝﾄｻｽはｼｰﾄﾊﾟｲﾌﾟの外径とﾋﾟｰｽの内径部の隙間を
ｵｲﾙが通過する抵抗で減衰を発生させてました。STDのｼｰﾄﾊﾟｲﾌﾟはｽﾄﾚｰﾄでｻｽの伸びきり位置、
1G位置、全屈位置においても減衰は同じです。STDｻｽで減衰を変更するときはﾋﾟｰｽの内径違い
組みかえにて、隙間を変更しｾｯﾃｨﾝｸﾞしてました、ですから1Gから全屈位置までのｼｰﾄﾊﾟｲﾌﾟの径
を徐々に(ﾃｰﾊﾟｰ状に)大きくし、環状隙間を小さくしたｼｰﾄﾊﾟｲﾌﾟを数種類試作し、鈴鹿に持ち込み
ました、杉本さん最終ｺｰﾅｰでｻｽが全屈した時の減衰を大きくしｻｽが暴れるのを防ぐ対策をしてき
きました、確認してくださいと、ﾃｽﾄﾊﾟｰﾂの目的を明確にして走ってもらいました。組みﾊﾞﾗｼは
走行時間の間に出来るので、短時間で試作品のﾃｽﾄができ、方向性が見つけられました。、本番
仕様は次ﾃｽﾄで投入出来ましたね。他のﾗｲﾀﾞｰにも投入すると、　阿部ちゃんが”ﾎｵｰやるじゃん”
とにこっとしてました。

KR350- 絶妙なしなり

阿部語録ｰKAWASAKI時代ー２

KR350　ｽｽﾞｶの右右　絶妙なﾌﾚｰﾑのしなり

２＆４ﾚｰｽで、2輪はｵｰﾌﾟﾝｸﾗｽのﾚｰｽでした。750ｃｃ、500ｃｃ、350ｃｃ有り有りのﾚｰｽで　ｼｬｹさん
（河崎さん）が水色のRG500、阿部ちゃんがKR350,水谷がTZ350…等がｴﾝﾄﾘｰしていた
ｽﾀｰﾄで阿部が逃げﾍｱﾋﾟﾝを立ち上がった右右で後方を確認すると、ﾍｱﾋﾟﾝに突っ込んでくる水色
のﾏｼﾝが見えた、しゃけさんのRG500だ、　　　このKR350の一番速いところは中、高速ｺｰﾅｰで
ﾛﾝｸﾞﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽとﾌﾚｰﾑ捩じれと350ｴﾝｼﾞﾝからのﾄﾙｸﾌﾙな出力がﾀｲﾔのすべりとがすごくﾏｯﾁﾝｸﾞ
していて、”KR350は絶妙なしなりだー”　と　阿部ちゃんは絶賛していました。
　なんで皆ｺｹﾙのかな､ﾀｲﾔのｽﾍﾞﾙ感覚を尻に感じて限界を超えないように走ればｺｹﾙｺﾄはない
それがﾌﾟﾛだよ､ｵﾚはｺｹないよ。　　　でも後ろから水色のRG500,ｳｼﾛに付けられたら最高速で
負ける、ｼｬｹさんの視界から消えて、あきらめさせるしかない。その一念でｽﾋﾟｰﾄﾞにのせる為に
右右でいつもよりｽﾛｯﾄﾙをｶﾞﾊﾞｯと開けた、一瞬の誤った判断がRRﾀｲﾔのすべる限界を超えて、
阿部ちゃんは宙を舞って、裏ｽﾄﾚｰﾄの見える松林の中まで飛ばされてしまった、そして背骨の
圧迫骨折してしまった。
　KR250/350は高速ｺｰｽでﾀｲﾑを出そうとの、ｺﾝｾﾌﾟﾄ(阿部から）に開発し　W-GPで8度のﾁｬﾝﾌﾟを
GETしましたが、500ｃｃ相手では無理でしたね。又、無理が出来るBIKEだったのでしょう。
　A・ﾏﾝｸﾞ（350ｃｃW-ﾁｬﾝﾌﾟ）がGP500ｸﾗｽにKR35？ｃｃ(ﾒｶの自作）で出場しました予選ﾀｲﾑは中盤
でしたがで本ﾚｰｽで順位を上げられません、ｺｰﾅｰの立ち上がりでは負けて、ｺｰﾅｰでは抜けきれ
ず、最高速では負けます、ｺｰﾅｰで稼げる単独走行(予選）でのﾀｲﾑは、500のﾍﾀｸｿには勝てます
が、対いちで殴りあったら負けます。　　だから、阿部ちゃんはﾌﾚｰﾑのｼﾅﾘを利しての逃げの一手
だったんでしょうね。　解るかな”KR350の絶妙なｼﾅﾘだー”が　　BIKEはﾊﾞﾗﾝｽ