ﾓﾉｺｯｸの勉強と２輪への応用

おもしろパーツ全般ー２
ﾓﾉｺｯｸの勉強と２輪への応用
ﾓﾉｺｯｸとは、板を箱にした時の強度と、その空間を巧く利用することです。
　ｽｽﾞｷの時代、ＦＪ360のﾐﾆﾌｫｰﾐｭﾗｰの車体は鋼管ｽﾍﾟｰｽﾌﾚｰﾑから始まり､ﾍﾞﾙｺ96Ａはｱﾙﾐﾓﾉｺｯｸ
ﾌﾚｰﾑへと進化していった、前後のﾊﾞﾙｸﾍｯﾄﾞをｱﾙﾐ板でﾘﾍﾞｯﾄ締結し、強度を持たせたﾊﾞﾙｸﾍｯﾄﾞ
から、足回りがﾚｲｱｳﾄ（Ｌ/Ｏ）される、ｼｰﾄ後方には防爆ﾗﾊﾞｰﾀﾝｸがＬ/Ｏされ、その間には遮断板
が義務付けられる。実に合理的なL/Oである。その製作工程を横浜のスズキ板金でじっくり
見させてもらった事が有ります。
　KAWASAKI時代には、京都のKE(小島さん）の工場でF-1のﾌﾚｰﾑを航空機を製造する工法
を用いたｱﾙﾐﾓﾉｺｯｸを製作していたので、よーく　見に行きました。
ｱﾙﾐ板とｱﾙﾐ板の重ね接合部は綺麗に洗浄し、接着剤を塗布し接合強度をあげていましたね。
ﾘﾍﾞｯﾄ打刻も仮ﾘﾍﾞｯﾄを多用し、精度を確認しながら組んでました。ｻｲﾄﾞﾎﾟﾝﾂｰﾝには防爆ﾗﾊﾞｰﾀﾝｸ
がｾｯﾄされ綺麗に仕上がっていく様を見ながら、この先、自分でも作るであろうから、工程や工具､
ﾃｸﾆｯｸを　よーく　見せてもらいました。
明石からﾗｲﾑｸﾞﾘｰﾝのﾂﾅｷﾞを着てCB400F（408ｃｃ）で京都へ、その晩、小島さんが飲みにいくぞー
小島さん､ｵﾚ皮ﾂﾅｷﾞなんですけど、小島さんが「ｶﾏﾍﾝ・ｶﾏﾍﾝ」で祇園の高級ｸﾗﾌﾞへ､ﾂﾅｷﾞの袖を
縛ってTシャツで、綺麗なお姉さんと、お酒を飲んだのは、私ぐらいでしょうね。ホントの話です。
小島さんはﾖｰﾛｯﾊﾟからﾆｭｰﾏｼﾝやｼｬｰｼｰ、ENGを購入すると、平松、阿部、見に来い、F-1ﾚｰｽに
も手伝いに来い。そして、お前ら4輪のﾚｰｽ界の技術を　よーく　見て勉強しろとﾁｬﾝｽをくれました。
小島さんは自分の技術のｽﾎﾟﾝｻｰです。KR250のRRﾘﾝｸｻｽはﾌﾞﾗﾊﾞﾑBT45から阿部とﾊﾟｸﾘました。
　この先、KR500(ｶﾜｻｷ)やRCB400（HRC)でﾓﾉｺｯｸﾌﾚｰﾑの図面を書きますが､ﾍﾞﾙｺ96AやKE009
から学んだｲﾒｰｼﾞが自然発生的に2輪のﾌﾚｰﾑに置き換わっていったのです。
　KR500はガスタンクとメインフレームをコラボさせ、スペースクレームで生じる不要な空間を
無くしてコンパクト化を図った。
　RCB400はﾗﾊﾞｰ製ｶﾞｽﾊﾞｯｸﾞをﾌﾚｰﾑ板の間にL/Oさせ、ガスタンクの位置を最適化させた。
ﾓﾉｺｯｸとは、板を箱にした時の強度と、その空間を巧く利用することです。

ﾌｭｰｴﾙﾀﾝｸの設計

おもしろﾊﾟｰﾂー　　全般-1

ﾌｭｰｴﾙﾀﾝｸの設計

　ﾃﾞｲﾄﾅのｵｰﾊﾞﾙｺｰｽ(外周路）ではｶﾞｽ（燃料）が横Gで右によせられｶﾞｽ欠を起こしました、対策
ですが　ｲﾝﾌｨｰﾙﾄﾞを走行中に外周を走れるｶﾞｽ容量を小部屋に溜めておくのです、小部屋の入口
に加速　減速時に移動するｶﾞｽを隔壁に当てて小部屋に導きｷｰﾌﾟします、　直4,6のENGのｸﾗﾝｸ
ｹｰｽ内のｵｲﾙも横Gの影響で潤滑不足になるようで、各気筒間に隔壁が設置してあるようです。
125ｃｃのﾀﾝｸにもこのような隔壁を乗り超えたｲﾝﾅｰ小部屋が設置してあります。
　ｶﾞｽﾀﾝｸの容量は○○ℓ（リットル）必要なのか知ってますか、GP500クラスは32ℓ、耐久は24ℓです
一斗缶(石油缶）は18ℓですね、32ℓでは一斗缶を1.77個、24ℓでは1.33個積んでいる訳です、こんな
ﾃﾞｶｲ重たいﾀﾝｸを抱えて走っている訳ですから、形状とか設置位置をﾁｬﾝﾄ考える必要がありますね。
　ﾌｰｴﾙｺｯｸ位置はｷｬﾌﾞﾌﾛｰﾄ室より上方になければなりません、ｴﾝﾌﾟﾃｨｰ時のENGが要求する
ｶﾞｽ流量により100ｍｍは必要です。又、急開時(ｱｸｾﾙを急に開ける）はｷｬﾌﾞ室の容量､ﾌｧﾝﾈﾙ
より前方の壁の距離が小さいと燃焼室に充分な燃焼ｶﾞｽが流入せずに、息つき（ENGのもたつき）
等が発生します。KR1000(ｶﾜｻｷ）のｶﾞｽﾀﾝｸ後方が二股になっています、これはｷｬﾌﾞへの流入
ｴｱｰを考慮しての形状です。
　GP500のﾀﾝｸ（32ℓ）を設計せよと言われると　ｿﾞｯ　としますよ､ﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞﾎﾟｼﾞｼｮﾝからﾆｰ(膝）ｸﾞﾘｯﾌﾟ
ｴﾙﾎﾞｰ(肘、上腕部）ｸﾞﾘｯﾌﾟ･ﾊﾝｸﾞｵﾝ時のｴﾙﾎﾞｰｸﾞﾘｯﾌﾟも重要ですね、ﾚｰｻｰはｺｰﾅｰ性を重要視
してますから、直進性(ﾄﾚｰﾙ90ｍｍ以下）は劣るｼﾞｵﾒﾄﾘｰになります、ｽﾄﾚｰﾄ走行でも何らかの
外乱を受けﾊﾝﾄﾞﾙが振られることがあります、ﾊﾝﾄﾞﾙの振られを肘、上腕部でﾀﾝｸを軽くﾎｰﾙﾄﾞし
『自分の肉でﾌﾟﾙﾌﾟﾙと吸収するんだ、強くﾎｰﾙﾄﾞし過ぎるとﾘﾔまで振られ操縦不能になるぞと
”阿部語録ＨＲＣ時代”に書きました参照ください』てｴﾈﾙｷﾞｰを吸収するんだと阿部ちゃんから
叩きこまれました｡ﾌｪﾝｽに激突死したﾗｲﾀﾞｰがいました、原因は不明です。　　実はﾚｰｽ前に
このＢＩＫＥに跨った事があります……。原因は推測できますが、私は事故を直に見てないので
解りません。私は設計者として万分の一でも原因にならないように、ﾀﾝｸ､ｼｰﾄを自分で削ります、
もちろん皮つなぎを着て各ｼｭﾁｭｴｰｼｮﾝを想定し、阿部ちゃんに成りきって。
　ﾀﾝｸの容量は排水量ﾁｪｯｸでしますが、外れますね。TR750(ｽｽﾞｷ）では完成後ﾀﾝｸ容量が足りず、
ﾀﾝｸ前方に弓状の小部屋を増設し左右にﾌﾞﾘｰｻﾞｰ室、給油口、を設け失敗を巧く隠しました。
　KR500にﾓﾉｺｯｸを採用した理由：ﾄﾞﾃﾞｶｲ・ﾀﾝｸとﾌﾚｰﾑの間に三角形の落とし込みが有ります、数ℓ
しか容量が無く　ﾌﾚｰﾑに接着されたﾗﾊﾞｰｸｯｼｮﾝを薄くして容量を稼ごうとかしても、RG500や
TZR500より小さくｺﾝﾊﾟｸﾄなBIKE(ﾀﾝｸ）は期待できない。常人なら同形態のﾌﾚｰﾑやﾀﾝｸを採用し、
後を追いかけていくのでしょうが、三角形の落とし込みの部のまわりがｶﾞｽ容量になるなら相当
ｺﾝﾊﾟｸﾄに出来そう、ﾌﾚｰﾑとﾀﾝｸを溶接(一体に）すれば、落とし込み部のｶﾞｽ容量はｺﾝﾊﾟｸﾄ化に
繋がり､ﾁｮｯﾄでもRGやTZRに近ずけそう、そんなｲﾒｰｼﾞです。当然勝ちたかった
　ＲＣＢ400のﾀﾝｸ形態：前傾ｲﾝﾗｲﾝ4､ﾀﾞｳﾝﾄﾞﾗﾌﾄぎみのｷｬﾌﾞですから､ﾌﾛｰﾄ室は相当高くなります
ＹZR400といっしょですが　ﾀﾝｸをｷｬﾌﾞ上方にL/Oすると相当ﾃﾞｶｸ　ｺﾝﾊﾟｸﾄとは程遠くなるでしょう
このENG形態はﾐｯｼｮﾝｹｰｽ上方､ｷｬﾌﾞ後方にかなりの空間があり市販車では野放し状態です
そして、この空間はほぼ重心位置なんです、この部位に比重は0.9程度ですが集まれば（ﾀﾝｸを
設置）運動(慣性､ﾖｰｲﾝｸﾞ）性能は向上できるかな、期待しましょう。ﾌｭｰｴﾙﾀﾝｸの最下部はﾐｯｼｮﾝ
ｹｰｽの上方に位置し　ﾀﾝｸにｲﾝﾀﾝｸ･ﾌｭｰｴﾙﾎﾟﾝﾌﾟ(ｽﾉｰﾓﾋﾞﾙの負圧ﾎﾟﾝﾌﾟ）を設けてｷｬﾌﾞのﾌﾛｰﾄ室
より、120ｍｍ上方の小部屋に常時流入させます､ｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰしたｶﾞｽはﾒｲﾝﾀﾝｸに戻す形態にしま
した、ﾀﾝｸ本体はﾗﾊﾞｰﾀﾝｸ（4輪ﾚｰｻｰで採用されてるｶﾞｽﾊﾞｯｸ）です、ﾐｼｭﾗﾝのﾋﾞﾊﾞﾝﾀﾞﾑみたいな
かっこうしてます。電動ﾌｭｰｴﾙｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝを採用している現在のBIKEの先駆けですかね
ﾐｯｼｮﾝ上方にｶﾞｽ容量が確保出来たので､ｷｬﾌﾞへの空気通路やﾗｲﾎﾟｼﾞの適正化､ｺﾝﾊﾟｸﾄ化に
的確な設計ができました。RCB400はﾜﾝｼｰｽﾞﾝ（3ﾚｰｽ）しか走れませんでした、実績は残せてない
です。　私の設計（意思のこもった）したはBIKEのﾍﾞｽﾄ・5にはいります。
おもしろﾊﾟｰﾂ-全般-1