TR500-Ⅱ、流したら 26秒2 でた

阿部語録ｰSUZUKI編ｰ4

TR500－Ⅱ　流したら　26秒２でたぞー

　阿部はこの年の日本GPの予選のﾀｲﾑｱﾀｯｸでは突っ込みすぎたり､ｱｸｾﾙの開けが急激すぎて
ﾃｰﾙｽﾗｲﾄﾞさせたり、本人は果敢にｱﾀｯｸしているのに、ﾋﾟｯﾄｻｲﾝのﾀｲﾑ表示は好ﾀｲﾑが出ず、なん
で、どうして、’流して走ったら、26秒2出た'。　突っ込みすぎてｺｰﾅｰｽﾋﾟｰﾄﾞ上がらず､ﾃｰﾙｽﾗｲﾄﾞ
で前に進まず、流して、ｽﾛｰINﾌｧｰｽﾄOUT走法､ｾｵﾘｰ通りだったんですね。阿部は自分で解説し
てましたよ。
　このＴＲ500－Ⅱで阿部は日本ＧＰの予選で隅谷さんと共にM-ﾍｲﾙｳｯﾄﾞのｺｰｽﾚｺｰﾄﾞを破って、
隅谷さんについで２位となりｾﾞｯｹﾝ２を獲得しました。
当時ｽｽﾞｶのｺｰｽﾚｺｰﾄﾞはMﾍｲﾙｳｯﾄﾞが持っていて2分２８秒、それを、隅谷さんのCB650改？、と
阿部のTR500-Ⅱが2分26.2。これは我々の世界ではとんでもない事なんです。阿部も私もこの
TR500-Ⅱの開発で開発ﾗｲﾀﾞｰとして設計者としての自信をも持つことができました。

そうそう、このＴＲ500－Ⅱはﾏﾝ島でも勝ってるんです。ﾄﾛﾌｨｰがｽｽﾞｷ本社に来ましたよ。
すごい、歴史あるもので，勝者ﾈｰﾑを打刻した金属ﾌﾟﾚｰﾄの貼りつける段が無くなると、一回り
大きな輪を下段にﾌﾟﾗｽして、また歴史を刻むんです。００さんや、Mﾍｲﾙｳｯﾄﾞの名もありました
抱えてみました。　　これも、とんでもない事なんです。

TR500-Ⅱ､ｱｴﾙﾏｯｷ かっこいいな～

阿部語録ｰSUZUKI編ｰ３

TR500-Ⅱ　ｱｴﾙﾏｯｷのﾌﾚｰﾑかっこいいなｰ

水冷化されたTR500-Ⅱを私と阿部にまかされました。阿部はｱｴﾙﾏｯｷのﾌﾚｰﾑ　ｺｯｺｰいいなー　
平松　見ろよと写真をもってきて、このﾌﾚｰﾑ構成を参考にTR500－Ⅱを作ろうぜ―
Ｗ－ｳﾞｨﾗがﾁｬﾝﾌﾟをとったｱｴﾙﾏｯｷ(後にﾊﾚｰﾀﾞﾋﾞｯﾄｿﾝが買収）車、このﾌﾚｰﾑのﾊﾟｲﾌﾟ構成が
ｽﾄﾚｰﾄと単純曲げを組み合わせ､ﾍｯﾄﾞﾊﾟｲﾌﾟ部は三角形で構成させ、ﾋﾟﾎﾞｯﾄ部はしっかりｶﾞｯｾｯﾄ
で組み合わせる､ﾍｯﾄﾞﾊﾟｲﾌﾟ部とﾋﾟﾎﾞｯﾄ部を間を単純に曲げられたﾊﾟｲﾌﾟで連結させる、ﾊﾟｲﾌﾟ構成、
ｶﾞｾｯﾄ構成､ﾊﾟｲﾌﾟｻｲｽﾞを機能的に組み合わせる、この構成が自分の感覚にあいそうです、
　ﾗｲﾀﾞｰ阿部の経験から､ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑは捩じらせるな､ﾋﾟﾎﾞｯﾄ部は強く、ここが弱いと後ろから舵を
切ってしまいｸﾘｯﾋﾟﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄへBIKEを向けられない。ﾍｯﾄﾞﾊﾟｲﾌﾟ部もｸﾞﾗｸﾞﾗしないように強く、
ヘソの下あたりでﾌﾚｰﾑ捩じらせろです。私のｲﾒｰｼﾞではﾌﾛﾝﾄを軸にﾘﾔﾀｲﾔをﾄﾞﾘﾌﾄさせる､ｽｷｰの
ｳｴｰﾃﾞﾙﾝですね。私の頭のなかでの設計基準がすごく明確になりました。
　阿部はTR500の空冷で、STDﾌﾚｰﾑに補強をを入れながら実戦ﾚｰｽに参加し、このような各部位
の明確な役割を　からだ　で感じたんでしよう。それを私に伝授しくれました、私の頭の中で計算
できそうな、ｽﾄﾚｰﾄﾊﾟｲﾌﾟ+単純曲げﾌﾚｰﾑを　このTR500-Ⅱに採用しました。
　今なら，ＣＡＴＴＩＡで剛性だ応力だって解析できるが、当時は自分の頭の中に図面を書き、計算
しているんです。応力塗料を塗布しﾌﾚｰﾑを捩じると、弱い個所（捩じれている）の塗料が割れます
弱い個所が目で見れるﾃｽﾄもしてきました、頭の中で機能的にﾊﾟｲﾌﾟを組み合わせて､ﾌﾚｰﾑを
捩じっていました。

今から明石に行くぞー

阿部語録ｰSUZUKI時代ｰ２

今から明石(ｶﾜｻｷ）にいくぞー

1974年8月、WGP500ｸﾗｽに出場しているB・ｼｰﾝの成績が悪く　不安で不安で、自分で設計した
RG500のﾌﾚｰﾑが駄目なのか、どこが悪いのか､ﾊﾞﾘｰはどんなところに苦しんでいるのか、知り
たくて、見たくって、ﾖｰﾛｯﾊﾟへ行かせてくれ､ﾊﾞﾘｰの走りが見たいと、上司に言ったが……、行か
せてくれない、何が原因で勝てないか情報も無い、教えてくれない、私はﾓﾝﾓﾝとしていました。
阿部はすでにｶﾜｻｷの契約ﾗｲﾀﾞｰになっていた、ﾗｲﾀﾞｰとしてｽｽﾞｷとの契約を望んだが　交渉不
成立だった｡ﾏﾝ島で優勝した伊藤光夫さんも社員ﾗｲﾀﾞｰのままですから、社員からの契約って土壌が
無いのでしょう。　
　その阿部が真夜中　私の借家に侵入し、私の枕をけっとばし、　　　’今から明石にいくぞー’
ｶﾜｻｷに来て、またｵﾚのBIKEを作れって事です。浜松から明石に向かう車のなかで、次年のﾃﾞｲﾄﾅで
KR750でｵﾚが出場するぞー､まだﾌﾚｰﾑの画は無い、ﾍﾞｰｽとなるH2Rは面白い(その時は私は？）
BIKEで……詳細は語らず。　KR750は開発時間もなくでも基本から作り直すから手伝え、そして
なんとかしろ、　　250（当時は601ｰA,W-GP出場は601-C）も有り、これでﾖｰﾛｯﾊﾟもいけるぞーっと
阿部ちゃんに｣拉致された訳です。

　ﾊﾞﾘｰとRG500といっしょにWGPの現場に行っていたら、KR250,350,K-ﾊﾞﾘﾝﾄﾝ　A-ﾏﾝｸﾞの８回
W-ﾁｬﾝﾌﾟは無かったよーです。

TR500 ﾊﾟﾜｰ出たぜ

阿部語録ーSUZUKI時代ー1

TR500　　「ﾊﾟﾜｰ出たぜ」

　阿部が空冷のTR500に乗っている時､ﾍﾞﾝﾁ(出力ﾁｪｯｸ）も回してました。自分でｼﾘﾝﾀﾞｰを削りﾎﾟｰﾄﾀｲﾐﾝｸﾞを
変更して、高出力が出せたようで　'ﾊﾟﾜｰ出たぜ―’　鼻高々でｵﾚはｽｹﾞｰんだぜって、息まいてい
ました。まわりの経験のあるﾒｶ､ﾗｲﾀﾞｰは、はいはい、いいから走って来いでした、ｽｽﾞｷの竜洋のﾃｽﾄｺｰｽは近く
ﾚｰｻｰは量産車のﾃｽﾄの間(昼ﾒｼ時）にいつでも走行できましたから。阿部はBIKEをｷｬﾘｰ(ｽｽﾞｷの軽ﾄﾗ）に載せて即竜洋へ

そして、走行後、阿部は　しょぼって　帰ってきました。
使えないﾋﾟｰｷｰなﾊﾟﾜｰでは加速にツナガラナイ事が身に染みて解ったようです。
ﾒｶの親方の伊藤利一さんに　阿部　解ったか、いい経験したな、！
言葉でなく、体で体験させたんですね。(負の経験を理解したのも、阿部の資質ですね）

この先､ｶﾜｻｷ、HRCでも常にｴﾝｼﾞﾝの出力特性､ｷｬﾌﾞのｾｯﾃｲﾝｸﾞに口を酸っぱくし説いたのは
この経験があったからだと、私は直に見て解りました。
ﾆﾚ（２輪ﾚｽｰｽｸﾞﾙｰﾌﾟ）で、私（と阿部）は利一さんのﾒｶﾆｯｸGrに配属され、一から鍛えてもらいました、
4輪のﾚｰｻｰ（Gr7）の製作からで、現場を教え込まれてから、設計業務へ、そして
阿部とTR500-Ⅱを創りました。