RS125Rでﾎﾞﾛﾎﾞﾛ、RCB400でﾘﾊﾋﾞﾘ

俺が経験した、おもしろい話しー４

RS125Rでﾎﾞﾛﾎﾞﾛ、RCB400でﾘﾊﾋﾞﾘ

　RCB400を担当する前は市販ﾚｰｻｰRS125,250のLPLをしてました。市販ﾚｰｻｰでW-GPのﾁｬﾝﾌﾟ
を取りたくって精魂込めて作りました。当時HRCではNSR500、250がﾒｲﾝで　市販ﾚｰｻｰはRSC
時代のお荷物を義務で作っているって感じでしたね。ENGはMXのｹｰｽそのままで中身は無いで
すがｷｯｸ部が付いてました｡ﾌﾚｰﾑは鉄ﾊﾟｲﾌﾟでした。ｶﾜｻｷから移籍してきた私の格好の業務でしょ
うね。ENG以外の部品を担当し、総合ﾚｲｱｳﾄ、単品機能、作り方､ﾒｰｶｰ、Mss対応等すべて出来る
人材は無かったからでしょう。HRCにとっては私は便利な人間だったでしょうね。ﾜｰｸｽ業務の工数
（人間）を割かずに移籍してきた便利屋が、お荷物業務をこなしてくれるんですから。逆に私の
　’安価な市販ﾚｰｻｰでW-GPﾁｬﾝﾌﾟをとる’という意地がとんでもない仕事をすることができました。
W-GPで数回ﾁｬﾝﾌﾟを獲得し、販売価格７６～万円を８８００台以上販売しＨＲＣの経営、ＨＲＣ
販売店の経営向上に多大に寄与しました。　TSRの若社長は年400台販売しその収益でｽｽﾞｶの
ﾜｰｸｼｮｯﾌﾟを経営し、好きなﾚｰｽﾏｼﾝを製作できると感謝されました。　　
しかし、開発が終わり､ﾎﾞﾛﾎﾞﾛになってしまいました。
技術的な討論、葛藤では体力的な疲れはありません、でも、自分のﾁｰﾑの若い奴らがなにを考え、
ｵﾚについてくるのか、解らなくなっていたのです、HRCの最高峰のﾜｰｸｽでは無い、たかが市販車
の担当者になってしまったと考えていたのですかね、担当者同士の言い合いにも、私はそに仲裁
にも入っていけませんでした、結果的に私の不得手な若手育成が破綻したのです、ｼｮｯｸでした。

　そして　上市したその年、頭も体も疲れはててました。暫く業務に戻れず､ｶｳﾝｾﾗｰの先生にも、
まともに会話ができなかったです。今で言ったら過労、心労で　”うつ”　でしょうかね。KAWA時代
でも十二指腸潰瘍になりました　数年先ですかね、RS250WR（ﾍﾟﾄﾞﾛｻがチャンフ取った）時もｵｰﾊﾞｰ
ﾜｰｸで心筋梗塞で入院しました。ｶﾜｻｷでﾁｬﾝﾌﾟﾏｼﾝ　KR250/350を作った自負もあり、またHRC
でも、ﾁｬﾝﾌﾟﾏｼﾝを作りたい。結構、きついですよ。この仕事で我を通すのは、命が2つ3つ要り
そうです、命の手前の　うつ　にもなるでしょう。　実はKAWAからHRCに移籍するに、阿部ちゃん
に引き取ってくれと頼み込みました、阿部ちゃんは東京R&D（KEからの知人）はどうか、紹介する
ぞと言われましたが、HRCでないとﾁｬﾝﾋﾟｵﾝは取れない､頼むと返事しました｡ﾁｬﾝﾋﾟｵﾝしか
頭に無かったですね。中途採用試験は正式に受けましたよ、32才で、2人の息子いました、笑い！
　上司から　国内F-3クラスでCBR400ﾍﾞｰｽのﾚｰｻｰを開発する、RS125Rは若いやつにやらして、
ﾘﾊﾋﾞﾘ　のつもりでRCB400のﾌﾚｰﾑの図面を画いては､ﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝではENGｹｰｽはSTD,ﾌﾚｰﾑは
何やっても良いから、
　悶々としている時に頭を切り替えて、このＲＣＢ400をやれって、生き返れそうでした、そして
好き勝手にRCB400をやらせてもらって生き返り、ﾘｾｯﾄもできました。　でもまだまだ不幸は続き
ました。私の代替えでRS125を担当し、私が推薦した○○君は数カ月後、亡くなってしまいました、
RS125Rの業務に疲れたと言った週末調子を落とし髄膜炎であっという間に亡くなってしまったん
です、日曜出勤（RCB400のﾚｲｱｳﾄ作業）していた私に凶報が届きました。冗談言うなよと、○○君
のｱﾊﾟｰﾄに　若い奥さんと、変わらない○○君の顔(もう死んでいました）を見れませんでした。
ｵﾚが推薦しなければ、死ななかったのに、ごめんな○○君、としか言えませんでした。
HONDAはW-GP　　××勝と粋がってるけど○○君が担当してくれたRS125R／販売価格78万で
ﾁｬﾝﾌﾟをGETしていることを忘れずに、記録しているのかな。

GB(英）､ﾋｰｽﾛｰ空港から（ｶﾜｻｷ時代ｰ２）

ｵﾚが経験したおもしろ話ー３

ﾋｰｽﾛｰ空港から（ｶﾜｻｷ時代ー２）

国内の業務を終えＫawAのﾊﾞｯｸﾞ(ﾗｲﾑｸﾞﾘｰﾝの皮製　80ｃｍ×40ｃｍ×40ｃｍ）に荷物とﾊﾟｰﾂを
積み込みｲｷﾞﾘｽのＴＥＡＭ－ＫＡＷＡＳＡＫＩへ。
ﾋｰｽﾛｰ空港に着いたら、ｽﾁｱｰﾄが迎えに来てくれるはず。しかし到着後2時間たってもｽﾁｱｰﾄは
こない。ＫＥＮさん（ﾁｰﾑ監督）のＴＥＬは控えていたので、公衆電話器からﾀﾞｲﾔしようとしたら､ｺｲﾝ
が入らないんです、入口に棒が挟まっていて、入らないんです。かけ終わった電話をつかっても
ｺｲﾝが入らないんです。ﾜｰｸｼｮｯﾌﾟのある町の名は知っていたので､四角いﾀｸｼｰに20ﾎﾟﾝﾄﾞ払い
その町へ、その町に着いたらﾜｰｸｼｮｯﾌﾟの場所思い出すと思いましたが、解りません、困っている
ところ､ﾗｲﾑｸﾞﾘｰﾝのMX－ＴＥＡMﾄﾗｯｸが目の前を通過しました。ﾀｸｼｰの運転手になに言ったか
覚えてませんが､たぶん日本語で”ﾗｲﾑｸﾞﾘｰﾝのﾄﾗｯｸを追いかけて！”　ｼｬｳﾄしたと思います。
ﾜｰｸｼｮｯﾌﾟ（たぶん新しい）のＭＸ関係者に日本から来たんだと訳を話し、ＫＥＮさんにＴＥＬしてもらいました。
日本から私のﾌﾗｲﾄをＦＡＸしておきましたが週末でﾒｲﾝｵﾌｨｰｽからﾜｰｸｼｮｯﾌﾟには届いていなかっ
たようです。ｲｷﾞﾘｽの公衆電話は受話器をあげﾀﾞｲﾔﾙし相手を確認してからｺｲﾝを入れて、ﾒｲﾝの
会話をするんだそうです、はっはっは。まーどうにか、ＫＥＮさんの家にたどり着きました。

ｲﾀﾘｱ、一人旅(ｶﾜｻｷ時代ー１）

ｵﾚが経験したおもしろ話ー2

ｲﾀﾘｱ、一人旅､（ｶﾜｻｷ時代－１）

ＫＲ500のﾃｽﾄでﾐｻﾞﾉで来てました｡ﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽ(仏の耐久ﾁｰﾑ）のﾛｾからＫＲ1000がﾊﾞﾗﾊﾞﾗで送ら
れてきた、組み立てに立ち会ってくれとの要請がありました。えっ又かよです。1975年のﾃﾞｲﾄﾅに
ＫＲ250はﾌﾚｰﾑ（ＥＮＧﾚｽ）のみ送られてきた経緯があり。Ｈ2Ｒのﾌﾚｰﾑ図にはＥＮＧﾏｳﾝﾄが記載
が無かった｡ﾘｯﾁｮｰﾈからﾐﾗﾉまで鉄道でﾐﾗﾉからｼﾞｭｰﾈｰﾌﾞへは空路で行く事になりました。事前に
教えてもらったｲﾀﾘｱ語はｲﾝﾀｰﾅﾁｭﾗｰﾚｱｴﾙﾎﾟﾙﾄ・ﾘﾅｰﾃ(国際空港　ﾘﾅｰﾃ、近くに国内空港も有る
から注意）　ﾄﾞｰﾓ（教会）でした。鉄道はﾎｰﾑが無く階段で乗車します､ｷｯﾌﾟのﾁｪｯｸも無く車内は
6人掛けの個室ﾀｲﾌﾟでした。年金暮らしでｵﾍﾟﾗ三昧、ﾐﾗﾉに観劇(ｵﾍﾟﾗ）に行く老人と同席になりましてね。
ｲﾀﾘｱ人の英語はｶﾀｶﾅ語で日本人には聞きやすいです､ﾃﾞｲﾄﾅで伊ﾁｰﾑと米ﾁｰﾑの通訳をした
事が有ります(笑い）。話し好きの老人で、今度戦争する時は、ﾄﾞｲﾂ抜きで又組もうな､　えっ一番
先に降伏したのはﾑｯｿﾘｰﾆ(伊）だろうが　、ﾋﾄﾋﾛ知ってるか……、裕仁(ﾋﾛﾋﾄ）天皇陛下のことでしょう
ﾜｲﾝ飲みながら名調子でした。 ﾐﾗﾉの駅には列車ごと鉄骨のﾄﾞﾃﾞｶｲ・ﾄﾞｰﾑに入っていきます、
そーです映画のﾜﾝｼｰﾝのようです｡ｸﾞﾚｺﾞﾘｰﾍﾟｯｸ(ﾛｰﾏの休日）になったみたい、駅自身も大理石の彫刻で出来
てます。ｲﾀﾘｱすげーなです。ﾀｸｼｰに乗って ﾄﾞｰﾓ○×□△､ﾐﾗﾉの(ﾄﾞｰﾓ）教会に入った瞬間、口をﾎﾟｶｰﾝ
と開けてただ見入るだけでした。､さすがﾀﾞﾋﾞﾝﾁ/ﾐｹﾗﾝｼﾞｪﾛのｲﾀﾘｱですね、ほんとにｽｹﾞｰﾅです。
ﾘﾅｰﾃ空港ではｵｰﾌﾟﾝチケットが使えず、ﾁｹｯﾄを再購入させられ、搭乗ｹﾞｰﾄ表示盤が壊れていて
ｹﾞｰﾄNoが不明､ｼﾞｭｰﾈｰﾌﾞはｾﾞﾈﾊﾞと発音することに耳だけて飛行機に搭乗した。国際線だけど席は
決まってなく、乗り合いﾊﾞｽといっしょ。何処へ行くのかなー、でも、飛行機がｱﾙﾌﾟｽ(ﾏｯﾀ－ﾎﾙﾝ？）
を越えているのが見えて、ｼﾞｭﾈｰﾌﾞに行けるとﾎｯとしました。やっぱりｲﾀﾘｱでしたね。
ｲﾀﾘｱは好きですよ、食べ物が日本人に合ってます、滞在して一週間ぐらいで体調を崩す人がい
ますが美味しいので食べ過ぎです、ｵﾘｰﾌﾞｵｲﾙもたっぷりはいってますし。ｲﾀﾘｱのﾎﾞｰﾀﾞｰで美味し
いｼﾞｪﾗｰﾄも。ｲﾀﾘｱの高速路面の舗装ぐあいや、高速わきの谷すじのゴミの散乱ぐあい、どけどけ
のﾊﾟｯｼﾝｸﾞもｲﾀﾘｱと日本は似てますね､いい加減でﾎｯﾄします。　　ﾄﾞｲﾂでは有りませんでした。

郵政

ｵﾚが経験したおもしろ話ー１（SUZUKI編－１）

　郵政BIKEの逆転 （ｽｽﾞｷ時代）

1972年頃、郵政BIKEがｳｼﾛに走って（ENGが逆転）しまい郵政職員さんが怪我をするという事故
が起こりました。ﾎﾝﾀﾞ車は４ST,Y車はｸﾗﾝｸに逆転防止BRGを使用しており、逆転しません。
ｶﾞｿﾘﾝENGは上死点前○度でﾌﾟﾗｸﾞに点火しｶﾞｿﾘﾝと空気の混合気を急激に燃焼させたｴﾈﾙｷﾞｰ
で走ります。当時はﾎﾟｲﾝﾄ点火式を採用しており､ｸﾗﾝｸ軸のｶﾑの凸をひろってﾎﾟｲﾝﾄが開きます
ｺﾝﾃﾞﾝｻｰに溜めておいたｴﾈﾙｷﾞｰをﾎﾟｲﾝﾄが開いた信号から点火ﾌﾟﾗｸﾞに点火する構造です
ﾎﾟｲﾝﾄ両極点は摩耗しにくい、特殊金属で作ってありますが、相当なる距離を走ってﾒﾝﾃ不足です
と、摩耗（火花で焦げる）して、最悪は特殊金属が無くなってしまいます。定期点検ではﾎﾟｲﾝﾄの
状態を目視し、黒く焦げて極にデッパリがあればﾍﾟｰﾊﾟｰヤスリで修正し、点火ﾀｲﾐﾝｸﾞを確認する
必要があります。私が担当した郵政BIKEのﾁｪｯｸではﾎﾟｲﾝﾄの特殊金属がすでに無く（磨滅）、
上死点前○度で点火すべきところ、上死点後になっておりました。ﾊﾟﾜｰも無ければ､ﾁｮｲ停めで
ENG回転が下がった瞬間反動で逆転することは十分考えられる状態でした。
郵政省からのｸﾚｰﾑ要請で､ｽｽﾞｷは全国に修理班を派遣しました。ｽｽﾞｷ社員１名、電装屋さん２
名で対応しました｡ｽｽﾞｷ社員は担当県（出身県）の郵便局に電話をかけまくり、作業日程表を作成
します。昼間はBIKEが働いていますから、朝か晩/夜の修理作業となります。雨も雪もありました、
だいたい屋外の作業で、作業は懐中電灯を持って中腰で寒くってね、腰がイカレましてね、作業
が出来なくって、運転するだけ、乗り降りが　ﾔｯﾄ　で旅館でﾏｯｻｰｼﾞさんのお世話になった思い出
が残ってます。
　地元のBIKE屋さんは､ｵﾚ達が悪いのかよ。局員さんは迷惑そうにｸﾚｰﾑかよーです。でも実態は
このBIKEは○万Km,○年､ﾉｰﾒﾝﾃで走ってるぜー､強えーなー。地元のBIKE屋さんに走れる間は
ﾒﾝﾃ（点検）には出さないようです。ﾀｲﾔ交換時でもBIKE屋さんはﾎﾟｲﾝﾄをﾁｪｯｸしませんよね。
　局員さんにそれとなー、平地は走るけど山道は登らん、朝ENGがかからん　これもｸﾚｰﾑかよです
山道は登らんは、RRｽﾌﾟﾛｹｯﾄの歯が摩耗（歯の高さが2～3ｍｍほど）しており、平地ではとりあえ
ず”逆Vﾍﾞﾙﾄ”ﾄﾞﾗｲﾌﾞ状態で走りますが、山道ではﾁｪｰﾝが滑ってしまうんでしょうね。BIKEが好きでこの
世界で仕事をしているので、悔しくって、局の裏にあったﾎﾞﾛBIKEのｽﾌﾟﾛｹﾄを付け換えてあげました。
朝ENGは､ｷｬﾌﾞのｽﾛｰｼﾞｪｯﾄが詰まっているのでしょう。縫い針を借りて､ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄの穴が詰まって
いるのを確認してもらい､ｼﾞｪｯﾄの穴をﾂｯﾂｷ、くちｴｱｰで清掃、電球の光に当てて、穴を確認。そし
てENGをかけて下さい、一発で始動しました。原因はこれこれでﾁｬﾝﾄーﾒﾝﾃすればｽｽﾞｷのBIKEは
安全に走りますよ、よろしくとお話しました。　すまんな―、まー、一杯飲んで行けよーて事も有りました
　会社からは､ﾎﾟｲﾝﾄの点火ﾀｲﾐﾝｸﾞ合わせ又は交換だけで良いとの通達がありましたが、ｸﾚｰﾑ､
ｸﾚｰﾑと言われると、悔しくてね､ﾁｬﾝﾄﾒﾝﾃすれば走るんだぞと、ついつい、手が動いてしまいました
　実は､ﾌﾛﾝﾃのﾚｰｼﾝｸﾞKITのFJ360用はENGは逆転させています。ですから､ﾍｱﾋﾟﾝでｽﾋﾟﾝ
(ｸﾙｯと回り後ろへ走る）すると、ENG音がﾊﾞﾗﾊﾞﾗ音に変わり逆転(正転）していることがあります。
ﾊﾟﾜｰは無いし、排気音も変わるのですぐ解りますが、ENGを一度切って、再ｾﾙｽﾀｰﾄさせｺｰｽに
戻ることになります。　ﾌﾛﾝﾃのﾚｰｼﾝｸﾞKITは別記します。