摩周丸・青函連絡船

フォト・・・摩周丸

更新は　私が「元気で自遊人」している写真記録の便りです

絵をポチしてご覧下さい北海道・北斗市から発信

 

　　　　　　　　　　　　　　　　青函連絡線廃止の原因は北海道新幹線　　 

 　　　　　過去記事２００９年　　北海道新幹線　　　

　　　　　　　　　　　　　　北の未来へ一直線

２０１５年新函館駅（仮称）開業をめざし北海道新幹線工事たけなわ 

　　　　　　悲しい青函連絡船・洞爺丸事故が教訓となり

　　　　　　　　　　先行して青函トンネルが造られた　

　　　その真の目的活用が　まもなく実現しようとしている　

　新幹線　東京や大阪では昭和３０年代に走った乗り物だが　

　　　北の大地北海道では　夢の乗り物と期待をかけている　　　　　　　　　

 　　　北斗市湯ノ沢　渡島当別トンネル　全長　８０８０ｍ　　　　　　

                 　

 　青函トンネルと新函館駅間には　６つのトンネルが造られる

　　　　　　　　この中で　渡島当別トンネルは最長

                  　

　　トンネル掘削は進捗率９４％　順調に施工が進んでいる

                 　　

 　　　　　機械が工事の主役　トンネル工事作業員は

　　３０人の少数精鋭　昔なら３００人は必要だったという　　　　　　　

                  　　

 　　　　　　　トンネルを掘り進む技術の進歩はすごい

　　　　　　　　光線が常に掘る位置を指示してくれる

トンネル入口両方から掘っても　繋がる誤差はほとんどないという

　常にコンピュータが光線測量してコントロールするからだという

                  　

 　　写真は　空気を洗浄して先端切削現場に送風する装置

                  　　

　　　　　　 　　　掘削した岩石運搬は　トラックとベルトコンベアーの方式があるが

　　　　　　ここは　２５トン積みダンプトラック５台が主役　　　　　　　　　　　　　

トンネルの大きさからして　これより大型のダンプは使えないという　　 

　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　バイオトイレ

　　　　　　　環境に配慮し　バクテリアによる汚水処理 

　　　　　　　　　　

 　　　　　　　　　　　　　　　　クリーンルーム

　　　切羽で働く作業員のための　空気が洗浄された休憩室

　　　　　　　　　

 　　　　　　　　　　　　　　コンクリート打設

　　　　　打設 ６時間　養生１６時間　一日１０．５mの進捗.

　　　　　　　　　 

　　　　　　　　　

 　　　　　　　　　　　　　　緩衝材　防水シート

　　　　　　　厚さ０．８m/mのシートが　水もれを止める

　　　　　　　　　

　止めた水は　通路の真ん中に造られている排水路で処理する

　　　　　　　　　

 　　水が湧き出ている場所には　防水シートが貼られている

　　　　　　　　　

　新幹線工事は　事故防止に万全を期しながら 進められている

     　岩盤の状況が良く　湧水も少なく　工事は順調だという　

 

 行雲流水 　摩周丸・青函連絡船

北海道函館市　青函連絡船記念館　ここには摩周丸が係留されています

今年は１７年ぶりのお色直しを　近くの「函館どつく」で３週間前から行ってました

写真はお色直し前の摩周丸　緑の島からパチリ

２０２０年２月２６日　安住の係留地・若松埠頭にタグボートにえい航され　戻りました

この日　青空が広がり　海面も美しい色彩で祝福

摩周丸については　下記パンフレットをご覧下さい　

パンフレット　青函連絡船・摩周丸

午前８時３０分　函館どつく出発

３隻のダクボートが主役をえい航しました

タクボートが　押したり　引いたり・・・ゆっくり　ゆっくり　慎重にえい航

「オレたち　もう見ることないな・・・」

「見栄え　良くなったなあ・・・」

「昔　活躍したなあ・・・」

カメラマンが　あっちにも　こっちにも　そっちにも・・・

この日　　無風

作業関係者　

見学者・カメラマン　

写真は「緑の島」から撮りました

波がないため　作業は順調

関係者　待つ　若松埠頭接岸　待つ

函館どつく出発から約４５分

ゆっくり　ゆっくり

慎重　慎重　慎重

函館どつく出発後　約５０分で係留埠頭接岸

右前方　北斗市当別丸山

お色直しした摩周丸の営業公開は３月２０日となってます

しかし新型肺炎により不要不急の外出を控えることも考慮し・・・営業確認されてから出かけましょう

以下の写真は　緑の島から撮りました

　

 

過去記事２０１４年　摩周丸・青函連絡船

北海道函館市　青函連絡船記念館「摩周丸」  

１９６５年６月就航から連絡船廃止の１９８８年まで活躍した

当時は高速自動化船として注目を集めた

終航の原因は　青函トンネル開通

青函連絡船の役目は物資輸送

船の中に線路が敷かれ　貨車ごと物資を運んだ

青函連絡船の強烈な印象は　闇米運搬

重い米を背負って下船する男女の姿は　忘れられない光景

当時　闇米運搬は違法な行動だったのかも知れないが

厳しく糾弾する話は　耳にすることは少なかった

子供の時代のことで私はよくわからないが

この闇米のお陰で命をつないだ方も少ないのでしょう

いろんな場面で　

カラフルな別れのテープを見たことが脳裏に焼き付いています

音も耳に焼き付いています

終航が近い頃　マージャン部屋などもできた

営業努力に懸命だったことを思い出します

私が利用した頃の一般席は　船底のような暗いイメージでした

最新式の船は揺れが小さいが

当時は海が荒れると　船酔いする乗客が多かったよう

船長室や航海士室は喫茶「サロン海峡」になっています

函館港・函館山・西部地区観光スポットが一望できます

 記念品の陳列や洞爺丸台風の資料が展示されています

操舵室

 通信室

連絡船デッキから棒二デパートの看板が見えている

以前は彩華デパート・和光デパートもあり　

街は函館一華やかでした

時代は　さまざまなものの栄華盛衰を変える

ふるさと 

「鵜川五郎　作品紹介29」 

　沖縄の砦跡  

 

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