八戸の事故など、大型トラックの「タイヤ外れ」事故が増えて
いる。国交省は「増し締め」を通達しているが、これは本質的な
対策ではない。脱輪の94％が左後輪であることが問題である。
左側の車輪は当たり前だが進むときは左に回転する。左に回転
するものを止めるボルト（ネジ）は左ネジが原則で、緩みにくい
からである。日本でも左車輪は左ネジだった。
しかし、左右のネジの取り違えなどを理由に大型トラックとバス
の国際標準（ISO）が右ネジだけに統一されたのである。国際規格
ISOは絶対であり日本もそれに倣った。
左側通行の日本では左折半径が小さくなること、また道路の勾配で
左車輪に右車輪よりも荷重が多くかかるという「現実」がある。
点検や増し締めが「頻繁に」行われるとすれば脱輪事故は防げる
だろう。しかし、そうは行かないのが「現実」で、ミスを犯すのが
人間、手を抜くのが人間。
以前にもここで書いたが、脱輪で事故が大きくなる大型トラック
やバスこそ、「左車輪には左ネジ」を復活させるべきである。
工業技術博物館の見学記（その４）。大きな体育館ほどの広さ
の博物館にある300近い工作機械。産業機械を生み出す機械という
意味で「マザーマシン」と言われる。
この日本工業大学にある博物館に展示される工作機械の70％が
動く（動態保存）という。壊れたり一部部品がないものも復元して
動くようにしてしまう職員や学生がいる。これが「実工学教育」と
自慢する所以である。
博物館の右奥を占める展示物は「ガスタービンエンジン」の現物
で長さ21メートル、重量500トンと圧巻である。
昭和62年（1987）、国家プロジェクト「ムーンライト計画」で
開発された「高効率レヒートガスタービン」は、東京電力袖ヶ浦
発電所に設置され出力10万KW、総合効率50％という世界一（当時）
の性能を誇った。
最初にガスタービン（エンジン）の仕組みである。タービンから
の軸出力で発電機を回す。タービンからの排気を推力とするのが
航空機のジェットエンジンである。
レトロな工作機械の奥でこれを見た時は大きなポンプと思った。
しかし、階段を上がると、オー・ワンダフル！
これが空気圧縮部
これが燃焼ガスによるターボファン部で空気圧縮部と共に
超精密な機械加工の賜物である。
階段を降りたところに航空機のジェットエンジンが置かれる。
発電用のものをグッとコンパクトにした感じである。
航空機用のジェットエンジンは同じ重さの銀の価格と同じと
昔見学した全日空の整備工場で聞いた。エンジンは５トンだった。
今日の銀相場は130円/ｇ、さてエンジン価格はいくらになるか。
次回、「工業技術博物館」の見学記最終回である。
