コースター ステアリング 交換

こんばんは。

いつ出動できるか分からない今、

ひたすらに小アップデートを進めています。

今日はサクッとステアリング交換と行きたい所ですが、2時間程費やし只今日付変更間近でございます。

コースターにはステアリングにエアバックなんぞ無いので交換の自由度は高いと思います。勿論スパイラルケーブルも付いていません。

適当にカッコ良さげなトヨタ純正ハンドルをチョイス。スプラインが違ってたらゴミですが謎の自信で迷わず購入。予算は送料入れて1万円までで探しました。

まず真っ直ぐ車停めてステアリングを外します。純正はこんなステアリング。

お世辞にもカッコよくは無い控えめなデザイン。可もなく不可もなく普通。

ステアリングプーラーがあれば楽だけど、素人がわざわざ買うような物でもないのでスライディングハンマーでコツコツしたら割と簡単に外れました。

わたくし前歯は諸事情により既に差し歯ですが、

ナット掛けて置かないと顔面ステアリングで前歯折れます。

交換するステアリングはスパイラルケーブル車ですのでホーンの接点は無いので、そのまま付けてもホーンは鳴りません。考えた末、純正ステアリングから移植する事にしました。

リューターを使って出べそ部分をカット。新ステアリングへ移植。

PPなので内側から所々溶着しておきます。

後は付けるだけ〜。

完成〜！

ちょっぴりスパルタンでいい感じ。

今度はオートマセレクター部分が気になるな〜。

グレイタンク

シンク下の排水タンク、満水まで使ってしまうと、20Lの重いタンクを持ち上げて外に出さないといけない。非常につらい。

ボディ下にいい感じのスペースがあったのでそこに排水タンクを移設する事にした。

プラケースに排水コックを付ける。

ゴムパッキンを切り出して漏水防止

車体に開いている穴を駆使してアングルを渡してゴムシートを介しプラケースを載せる。

プラケースは固定しなくてもいい感じに座ったので載せただけ。

くるっとテストドライブ

漏水もないし大丈夫そう。

排水を移動したので清水タンクも倍に、

排水管理も楽になりました

しかしコロナが収まんないと

旅にも出れませんな。

早く終息して欲しいものです。