資格の勉強を再開します。

しばらく、資格の勉強を休んでいましたが、再開したいと思います。

資格の勉強をしばらく休みます。 - Ｍｒ．Ｂｕｓーｓｔｏｐ(バス運転士の日記)

正直なところ２０２４年問題からシフトが読みづらく、勉強のペースを掴みづらくなっていました。

私が昔から行っている勉強方法では、到底対応が難しく、新しい勉強方法を模索していました。

基本的に、過去１０年分の本試験の問題をひたすら行いう勉強法ですが、ある程度気負いせずに継続できる方法を試そうと思います。

もしも、この方法で合格をすることができれば、司法書士試験の択一式試験にも対応出来ると感じます。

私の仕事は休憩時間も勉強をすることが困難な職場です。

そのため、自宅での勉強がメインとなりますが、普通はやっているうちに最適な方法を見つけることが出来るため、気長にがんばります。

私は元来記憶力がよい方ではなく、書かないと覚えない人間です。

新しい勉強法への挑戦。 - Ｍｒ．Ｂｕｓーｓｔｏｐ(バス運転士の日記)

直近の運行管理者試験や第一種衛生管理者、国内旅行取扱管理者試験も、ひたすら書いて覚えていました。

この試験は、合格率もさほど高くなく、勉強の量も少ない方なので現実的に可能でした。

しかし、社会保険労務士試験をこの方法で行った場合は、１日の勉強時間も相当な時間を費やすことになりそうです。

私は専業受験生ではないため、このやり方は現実的ではないと感じます。

今回は、司法書士試験に１日１２時間仕事をしながら合格した方の方法を参考にします。

司法書士試験の勉強は独学でも可能【現役司法書士の体験談】 | みかち司法書士事務所

始めての試みで、本当に可能かどうかは分かりませんが、やってみたいと思います。

座りの良さを意識することは大切ですね。 - Ｍｒ．Ｂｕｓーｓｔｏｐ(バス運転士の日記)

なお、危険物乙４試験の勉強は、転職などの変な噂を呼んだため、社労士合格後に考えたいと思います。

女性バス運転士採用で心配なこと。 - Ｍｒ．Ｂｕｓーｓｔｏｐ(バス運転士の日記)

また、変な噂話への対策から、基本的に自宅の勉強をメインに取り組みたいと考えています。

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若い人にチャンスを与えるバス業界。

若い人で意欲溢れるバス運転士は、入社から３年を待たずに会社の仕事を任せてもよいのではと感じる今日この頃、皆様如何お過ごしでしょうか？

運転以外の仕事がしたくないのです。 - Ｍｒ．Ｂｕｓーｓｔｏｐ(バス運転士の日記)

バス運転士に限らず、ドライバーの仕事をすると、昨日の記事で言及した様に営業や内勤をすることが、億劫になりがちです。

中高年以上は、ドライバーで一生終えてもよい方は、それでもよいのですが、若い人に変な癖がつくのは勿体ないです。

いくら若い人でも３年間ドライバーのみに特化すると、他の仕事が出来なくなってしまうのではないかと危惧します。

可能性のあるうちは、あらゆる業務に対応できるように、希望する人間には内勤を含めた仕事に挑戦させても良いと感じます。

さて、この様に言う私も、３年勤務の後に、もしも運行管理者や営業などの内勤業務に配置転換された場合、どうなるか分かりません。

２、３ヶ月で、運転士に戻してもらう様に頼み込むかもしれません。

今さら内勤業務に戻っても、１０年近いブランクがあることから、正直自信がありません。

少し寂しいですが、これも年齢的な部分も考慮すると仕方がないのかもしれません。

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運転以外の仕事がしたくないのです。

ドライバーの仕事をすると、他の営業や内勤の仕事をしたくなくなることは、よく云われます。

トラックドライバーの内情を紹介するyoutubeチャンネル「貞山放送鉄生」でも、営業や内勤からドライバーに転職をすると、そのストレスフリーな環境から、その後ドライバー以外の転職は考えられなくなると放送されていました。

これはバス業界も同じで、バス運転士の仕事になれると、運行管理者を含めた内勤業務や営業職への転職や部署異動を異常に嫌がっる様になります。

かく云う私も、運行管理者の話が出ると若干逃げ腰に体が動くようになりました。

これではいけないと思いつつ、もう既に他の職種を拒むようになりつつあります。

営業や内勤のストレスは、バス運転士やトラックドライバーのストレスに比べると比でないのかもしれません。

もちろん男性の多い職場のため、バス運転士やトラックドライバーの見習い期間や新人で右も左も分からない状態の時は、覚える仕事の多さや先輩後輩の関係で、ストレス達磨になるかもしれません。

しかし、仕事を一通り覚えて職場にもなれると、こんなにストレスフリーな仕事はないことに驚きます。

若い人の場合は、少し勿体ない人生に感じますが、中高年ならば、生活に困らず、社会的地位も安定するのだから「よいのではないか？」と、感じます。

どうしても、営業や内勤の業務でストレス達磨になり、疲れたと感じる方は、最初はキツいけど、半年から１年でストレスフリーの環境が獲得できますので、ぜひご応募下さい。

【どらなび】バス運転手専門の就職・転職支援求人サイト

但し、社会的な一般的なスキルは確実に身に付かないことは、覚悟の上お願いします。

私が、若い人に積極的に勧めないのも、この事からです。

既にバス運転士やトラックドライバーになった若い人は、運行管理者の資格を取り、２年間だけでも運行管理者などの内勤の経験をお勧めします。

整備管理者という資格。 - Ｍｒ．Ｂｕｓーｓｔｏｐ(バス運転士の日記)

なぜなら、２年間運行管理者を行えば、会社によっては整備管理者講習の受講資格を得て、講習受講後に晴れて整備管理者資格を得ることが出来るからです。

もちろん、整備管理者「補」として運行管理者と同時に仕事することは必須です。

運行管理者の資格と２年間の実務経験と、整備管理者の資格があれば、運転業界では相当強力な人材になれるからです。

私は、今後第二の着地点として上記の提案をしていきたいと思います。

因みに、第一の着地点は、「バス運転士３年の経験及び運行管理者資格の取得」で、その後の第二の着地点は、「運行管理者２年の経験及び整備管理者資格の取得」で、計５年のバス会社勤務のキャリアプランとして考えて下さい。

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取得資格などの紹介する際の配慮。

私は、自分の取得した資格を不特定多数の人の人に勧める場合は、合格率３０％程度のものにしています。

また、合格率が３０％以上であっても、明らかに受験者のレベルが普通と異なり高いものは積極的にはお勧めしていません。

もしも勧める場合は、合格率３０％程度の資格の合格者に、聞かれれば勧めるようにしています。

聞かれてもいないのに、積極的に紹介することは、資格に価値の重きを感じ無い人からすると、唯の鬱陶しい中二病で、嫌味にしか感じない場合もあるからです。

例えば、バス運転士に運行管理者の資格を勧めていますが、これは合格率３０％程度で、かつ、正しい勉強方法をすれば難しい試験ではないからです。

バス運転士は運行管理者(旅客)を取ろう！ - Ｍｒ．Ｂｕｓーｓｔｏｐ(バス運転士の日記)

ほぼ受験資格の無い国家資格で、合格に必要な力を身に付けている人は、全体の３割程度と云います。

運行管理者の試験は、合格に必要な力を身に付ける正しい勉強を行えば、ほぼ全員合格できる資格ですし、バス運転士ならば是非取得を考えてほしい資格です。

よって落ちる７割は、正しい勉強ができていないと云う結論に至る訳です。

この不特定多数の人に受験を勧めた後に、合格した方向けに次の段階として、聞かれれば難しい資格を提案します。

本当のことを云うと、国内旅行取扱管理者もその部類にいれるべきと最近感じています。

国内旅行取扱管理者資格は、合格率は３０％から４０％ですが、後から知ったのですが、受験者に多数の旅行マニアやオタクが混ざっており、一般的な感覚では２０％位が妥当との声もあります。

特に苦戦する国内観光地理について、旅行マニアの人や旅行専門学校の人には、かなり有利な内容とのことです。

旅行マニアやオタクの人は、常人とは異なる能力を持ち、バスのホイールを見ただけで車種を平気で当てるギフテットの様な人がゴロゴロいます。

インターネット上では、４ヶ月位が妥当との声もありますが、上記を考慮して、一般的な感覚では６ヶ月程度が私は妥当と感じます。

私も、ギリギリで合格したような感があり、少し紹介に関しては慎重にすべきと思います。

不特定多数の方には、多くの心の持ち方の方が混ざっています。

段階の違う情報に、囚われてはいけません。 - Ｍｒ．Ｂｕｓーｓｔｏｐ(バス運転士の日記)

意識の高い方やそうでない方、表面で判断することは難しいです。

善意で紹介しても、誤解や曲解から誤った反応をする方もいます。

資格だけがバス人生でも無い訳ですし、気持ち良くバス人生を過ごし、このブログを閲覧頂くためには、少なからずの配慮は必要に感じます。

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バス業界の若い人の積極雇用は一時的なことか？

今までの中高年の職場と云われている所謂「人材集約型」産業に、現在若い人の入社が増加傾向にある旨の記事を以前投稿しました。

中高年の業界が、若い人にすげ代わる。 - Ｍｒ．Ｂｕｓーｓｔｏｐ(バス運転士の日記)

世の中の経済や世情の不安定を冷静に先読みした若い人から、この様な行動を起こしているように見受けられます。

株価の一時的な暴落や南海トラフ地震、巨大台風などの天災事変、経済変動など不測の事態に関する潜在的なリスクが、少しづつ顕在化されつつある中で、当然の行動の一つと感じます。

ある意味では、今の時期にバス業界などの人材集約型産業に移動する若者は、冷静で理知的な面を持つ本来の優秀なポテンシャルを持つ方々かもしれません。

人材集約型産業のメリットは、当面の雇用が確保されていて、かつ、雇用の維持に経営側が他の産業よりも積極的に考えていることです。

多くの人を雇い、その労働力に依存する産業なので、当然に新たな雇用や品質向上のための雇用の維持が重要なことは自明の理であると思います。

バス業界も人材集約型産業ですが、特に路線バス運行については、運営側は経営者と市町村などの地方自治体になります。

そのため、新規雇用や既存の雇用の維持に関して、他の人材集約型産業よりも手厚く感じられる側面もあると感じます。

一見、非常に厚待遇で良い職場に感じられますが、多くの人を雇い入れて廻していく仕事のため、身に付くスキルも多くの人が無理なく身に付けられるだろう程度になります。

そのため、貴重な時間を切り売りして、給与に変えているだけと感じる若者も多くないと思います。

営業マンになった方が、安泰な場合もあるのです。 - Ｍｒ．Ｂｕｓーｓｔｏｐ(バス運転士の日記)

実際にどうかと云うと、他の産業に比べその傾向が強いのは事実で、営業マンなどがストレスフルに結果が求められる環境を、長時間労働のストレスに変えているだけとも取れます。

一定期間は、厚待遇ともとれる給与と福利厚生を得ることができますが、社会的な経験値の面で時間の経過とともに、営業マンや他の職種との差が付くと思われます。

１０年間この人材集約型産業の雇用環境に甘えた生活を送ると、それは顕著に現れ、世間知らずな中高年となっていることが、しばしば散見されます。

実際にバス業界などの人材集約型産業には、恐ろしく考え方の視野が狭く、頑ななまでに自分の世界観を大切にして、他者の価値観を一切認めない５０代や６０代がいます。

異なる価値観に触れ続けることの重要性。 - Ｍｒ．Ｂｕｓーｓｔｏｐ(バス運転士の日記)

あまりにそれが酷いと、日常生活に支障が出るほどの人もおり、周囲が陰ながらバックアップしてバランスを調整しているなんてこともあります。

さて、若い人が最近バス業界に入社頂くことは、大変嬉しく頼もしいことですが、上記の理由から本来は若い人の仕事ではないため、社会情勢が安定化した場合や新しい転職先などが見付かった場合など、若者と云うサケの稚魚は大海を目指すがごとく、離れていくことは当然に感じます。

若い人には、実質的な職業選択に対する選択肢の多さがあります。

現在は、若干若い人から見て、世の中の世情が不透明に感じられる状況からバス業界に一時的に避難してきている「妥協した職場」と捉えた方が現実的です。

若いバス運転士なんて、直ぐに辞めちゃうよ！？ - Ｍｒ．Ｂｕｓーｓｔｏｐ(バス運転士の日記)

しかし、たとえバス業界から離れて大海へ行っても、将来世間の荒波に揉まれた後に、４０歳位で再び戻ってくることもかなりの確率で考えられます。

なぜなら、世の中は今より一層に厳しくなることが予想されるからです。

そのため、サケやマスの帰省本能が擽られるが如く、雇用の比較的安定したバス業界に戻ってくることは、容易に予想ができることだからです。

【どらなび】バス運転手専門の就職・転職支援求人サイト

戻ってきた元若者は、最終的に営業マンになることも厭わない、これからを牽引するバス業界に必要な人材となると考えます。

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