手持ちの車両で組成した花輪線貨物列車を弄る

今日はこちらの花輪線貨物列車


手持ちの車両で組成して有り、正規品ではありません
中はこの様な１４両が


【参考】こちらが正規の商品


中はこの様な８両入りです


で、今回カプラー交換をする車両はこちらの３両


裏側から・・・この２両（緩急車と隣り合う車両のカプラーも交換）


と、この１両（牽引機関車側）


使用するカプラーはこちら


組み立てたナックルカプラー


に、このカプラーポケットを使います


スプリングも付属の物を使用して


この様に組み立して、下準備


貨車から取り付いているカプラーをポケットごと取り外し




準備しておいたナックルカプラー組立品


を、取り付けます・・・もう１つは緩急車の貨物室側


組み立て後線路上で、室内灯の点灯チェック


後部標識（貨物室側）




連結状態・・・貨物室側


と、車掌室側


こちらは機関車との連結を想定した車両の連結面


貨車同士の連結を想定した部分はアーノルドタイプのままです。
加工終了後、あまりにもガサガサだったのでケースの中枠をＴＯＭＩＸの貨車用に交換しました。

今日はここ迄

52系電車（関西急電）の変遷を見る

今日は５２系電車

最初は1次形（登場時）


横から


２次形（広窓）と1次形（狭窓）との並び


2次形（塗装更新後）


左から　第５編成（現役時代）・第４編成（そのまま飯田線に転属になったらバージョン）
・第三編成と第二編成（飯田線タイプ）


第5編成はクモハ４２になった編成・第４編成は飯田線へ転属した想定・クモハ５２他（飯田線）


逆側から　52系第３編成飯田線タイプ・43系他・43系第４編成（そのまま転属タイプ）


3次形　第５編成（43系・現役時代）


全景・・・画面奥は飯田線時代等


今日はここ迄

役に立たない改造 特急「つばめ」と「はと」の展望側カプラーを交換する

今日はこちらから


この様な”茶色”（ぶどう色1号）の「つばめ」と「はと」です


で、この中からこれらの展望車


と、


もう１両


展望車を集めて
左からマイテ５８-1「つばめ」・「はと」（京都店扱い）・マイテ５８-2（再生産品）・マイテ３９-1（品番の品）


こちらは「はと」三態・・・形式及び号機別の屋根の形状


デッキ方向


上方から屋根上の違い・・・上からマイテ３９-1・マイテ５８-2・マイテ５８-1


横から見た形状の違い


さて、本題・・・取り付いているダミーカプラーを撤去


加工したビジネスカーナックルカプラーを取付（加工方法は前２作と同等です）


前側から


直線のみの走行可能と、思いきや連結してちゃんとカーブも走行できます


だが、しかし廃車回送でもあるまいし、こんな光景は有りませんのでやはり役に立たない？でしょう（笑）


今日はここ迄

【簡単更新】役に立たない改造 「はと」青大将の展望側カプラーを交換する

きょうはこちらの「はと」青大将


この車両の中から


こちらの展望車（下側）


作業手順などは先日の「つばめ」と一緒ですので省略
詳細はそちらをご覧ください

で、交換して、線路上で・・・このの車両も良きです。


展望車は・・昨日はこちら


の、マイテ３９-21


に、対して今回はこちら


のマイテ５８-1


今日はここ迄

役に立たない改造 青大将「つばめ」の展望側カプラーを交換する

今回はこの特急「つばめ」青大将から


収容内容


展望車


この展望室側のカプラーを交換します


取り付いているダミーカプラーを取り除き


ビジネスカーナックルカプラーを


この様に加工して
左から未加工品・加工品・ダミーカプラーの順


これは未加工のビジネスカーナックルカプラーとナックルカプラーの違い


ダミーカプラーを取り除いたところに取付て、完成


線路上で連結・・・この様に連結出来ます


冒頭の役に立たないとは、すなわち、連結可能なカプラーに交換しても
連結して走行できるのはほぼ直線のみ・・・。

今日はここ迄