またまた切ってみました

実際の構造がどうなっているか
　いつでも興味津々な　隊長!

重傷の補修をいろいろやってると
　　内部を見て『?？　　』と思う事も・・・



手元にあった某メーカーのスキーはこんな風・・
　

　サイドウォールが意外に厚い


　


サイド面から見える
　エッジの厚み＝ソール素材の厚み
　　と思っている方が意外と多いですが、



　ソール素材の厚みは半分ですからね。

　エッジ際のソール素材を剥がして見るとよく判りますよね。
　蛇腹のエッジモールは接着剤でガードされている為ピカピカ!！



真新しいソール素材を計ってみると約1mmです。
これをチューンナップで研磨しているんです。
　厚みを大事にしたいですね。

ソールの汚れを綺麗に取りきるのはいい事ですが、
　でも染み込んだ汚れなど綺麗に取りきる事を
　　重視すればするほど一気に研磨量が増えます。
　　　同時にエッジも研磨され薄くなります。

（ソール素材とエッジを一皮剥き出すだけで
　　滑走性はアップします。ワックスの浸透力もアップ）

チューンナップする事で快適滑走を復活させる
　事ができるため、その回数を少しでも多く
　　できるように一気に研磨量を増やさず、
　　　ソールに研磨余力（厚み）を残す事は
　　　　とても重要です。

　エッジモールの蛇腹模様がソールに浮き上がっている板に
　　時々遭遇しますが、その状態は研磨の危険信号です。

またストラクチャーのパターンにお拘り過ぎると
　研磨量も多くなる為チューンナップ回数が少ない割には
　　危険信号が早く現れます。

　　　要注意!！

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★ストラクチャーについて

パターンを強調し視覚的効果でアピールした
　ストラクチャーは、一回の研磨数がとても多い。
　　タイヤで言えば、『ラジアルタイヤ』を装着するようなもの。
　
スキーやボードは滑り降りる道具ですから、
　溝の浅い夏タイヤ程度の方が滑ります

　当店のストラクチャーは、そういう考え方から
　パターンは浅め加工です。
　チューンナップ回数を増やせるように一回の研磨数は
　出来るだけ抑えて『研磨余力を残す』を基本に
　仕上げてます。


傷んだエッジとソールを研磨して新しい面を出し、
　ワックスの浸透性を高め、いつでもチューンナップしながら
　　快適な滑走を楽しめるように・・・

　
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　 本日の雪板fresh

　　　　　　　
　　　　【チューン前】　　　　　　　【チューン後】





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