018 キハユ１５・キユニ１５・キニ１５

キロハ４７０００は　昭和２９年に５両、３１年に３両　造られた　当時の２・３等合造の中間動力車です。
その後　キロハ１８に　改番されました。
うち　６両は　昭和３６年に　キハユ１５に　改造され
２両も　キニ１５に　改造されました。　
さらに　キハユ１５のうち　５両は　昭和３７-３９年に　キユニ１５に　改造されました。

結果　昭和５０年当時は

キハユ１５４（元キロハ１８６）
キニ１５１（元キロハ１８４）
キニ１５２（元キロハ１８５）
キユニ１５１（元キロハ１８２－キハユ１５２）
キユニ１５２（元キロハ１８１－キハユ１５１）
キユニ１５３（元キロハ１８３－キハユ１５３）
キユニ１５４（元キロハ１８７－キハユ１５５）
キユニ１５５（元キロハ１８８－キハユ１５６）

が　動いていました。

キハユ１５４　昭和５０年４月　和歌山線高田駅





キユニ１５３　昭和５０年３月　徳島駅



キユニ１５４　昭和５０年３月　予讃線五郎駅



キニ１５２　昭和５０年３月　予讃線宇和島駅



キニ１５２　昭和５０年３月　高松運転所



キニ１５２　昭和５０年３月　予讃線高松駅

017 山陰本線 昭和49年8月

蒸気も　普通に走っているのが　少なくなった頃　山陰線に行きました。


須佐－宇田郷　８６２レ　Ｄ５１



キハ８２系　特急　まつかぜ



鎌手－石見津田　２７６２レ　Ｄ５１７５３



小串-湯玉　８６３レ　Ｄ５１７９７

901 キヤ１４１

番外編　キヤ１４１

友人からの　情報で　キヤ検を　撮りに行ってきました。

6月24日　[試9374Ｄ]　御着－姫路





待っている間に　反対側から　ＥＦ２１０－３０２（瀬野-八本松用）がやってきて　あわてて　シャッターを



もう１本　きれいな　コンテナの列

016 南海電鉄 キハ５５００系

014　で　国鉄に乗り入れる大手私鉄の気動車　名鉄キハ８０００系を　取り上げたので　今日は　南海キハ5500系です。

南海　難波から　和歌山市を経て　和歌山で　国鉄　急行　きのくに　に　併結し　白浜まで　乗り入れていました。

昭和５２年４月

キハ５５０１　片運転台



キハ５５５４　両運転台



和歌山での　連結作業



キハ５８系の　先頭に立つ　キハ５５００系

015 岩手開発鉄道 昭和50年9月

当時旅客営業をしていた　岩手開発の　顔

キハ２０２



キハ２０２　の　偏心台車



キハ４１００３



岩手開発の　スターリスト



当時は　24時間　運行しておりました　列車ダイヤ



岩手開発の　中心選手　石灰石輸送の　ホキ１０９



引っ張るのは　　ＤＤ３８３２



ＤＤ５３５３（後に　エンジンを積み替えて　ＤＤ５６５３となり　今も　健在のようです）



ちょうど　夕張鉄道から　お輿入れ　夕張鉄道　キハ２０１







夕張鉄道　キハ２０２（キハ２０１の部品を活用し　キハ３０１に改番）