バリアブル 最初の３連続Ｕターンの走り方

　バリアブル上級基本設定は、時々中級にも出現します。今回の合宿でも登場しました。ただし初級の人もいるので、最初のＵターンのパイロンを画面左にずらして、二つ目のＵターンとの距離を離しています。また安全上の配慮から最初のＵターンの奥には広大な安全スペースが取られていました。
　本当の上級基本設定は、下の図のように、②⇒③と、③⇒④はほぼ同じ間隔に置かれています。



　この三連続Ｕターンの走り方です。
　合宿では初級の方はもちろん、一部の中級の人たちも苦労されていたようでした。

　一般に上級の人でネイキッドに乗っている場合はこのように通ると思います。（番号が打ちかえられているのでご注意ください）



　こんなラインを計画して、実際にはもう少し膨らんでしまうこともあるかもしれません。そういうマージンを考えて道幅を使ってパイロンから離れた位置からアプローチします。
　さらに小さく回ることが確実にできるようであれば、下の図のように回ります。あまり小さく回ることを意識するとスピードが落ちるので、そのことに対する好みの問題はあるでしょうが、この方が前回の記事で述べたように走る距離が短くなります。いずれにしても、小さく回ることができるならば、この連続Ｕターンは決して難しいセクションではありません。



　ただ、こんな風に小さく回れるのであれば「苦労はしない」のであって、実際には大回りになってしまうのをどのように処理するかで、初中級の方たちは難しく感じるのだろうと思います。小さく回れないと、こんなラインになってしまいます。



　このような場合、特に②と③の間の直線部分の距離Ｄ１が上図などと比べてとても短くなってしまいます。そうするとその間に「加速をしてブレーキをかけられる速度を作り、ブレーキを使ってそれを緩めることで倒し込みを開始するコーナリング動作」ができなくなり、フロント荷重がないまま遅いスピードで③を回らなければならなくなります。スピードが出ていないので、バイクを倒せず、フロントが浮いているのでハンドルが切れず、結果として大回りになってしまうのです。

　このようにバイクに乗せられたまま、切ないコーナリングになってしまっている時は、まず直線で加速ができるスペースを確保することを考えます。

　そのためには、パイロンの奥で旋回するのです。こんな感じになります。



　こうすると、旋回の角度が若干でも浅くなるのと同時に、直線の距離Ｄ２はＤ１よりも長くなります。この直線区間を使って一瞬でもアクセルを開けて加速し、次いでブレーキをかけ、それをリリースすることを切っ掛けに、バイクを倒しセルフステアを呼び込むのです。うまくいけば自分のイメージよりももっと小さく回れるかも知れません。小さく回れるようなら、次のパイロンに対するアプローチ角も余裕ができるし、また次のパイロンまでの加速の距離を余計に取ることができます。うまくこれらの要因が良い方向に噛み合ってくれれば、突然もっと楽に素早く回れるようになるかもしれません。

　この「かもしれません」というところがバイクの練習をしている時の最大の魅力です。バイクは統合的なバランスが要求されるスポーツですから、上達の過程ではうまくいくときと、そうでないときのバラつきが出やすいものです。逆に言えば、突然「うまくできてしまう」ような瞬間があって、そのイメージを掴むことによって、それが段々と当たり前にできるようになっていくものです。
　上図のラインは「間違ってうまく回れてしまった」時もちゃんと許容してくれるので都合がよいのです。
　この「奥で回る」というのは、特に初級の人にとっては仕切り線に近いところで回るという意味でプレッシャを感じるかもしれませんが、本当はその方が安全だということを理解してください。


　心理的なプレッシャという点では、同じく初級者にありがちなパターンです。
　曲がりきる自信がなくて、早めにハンドルを切り始めるというものです。そうすると、本来の旋回動作に入る前にパイロンに近付いてしまうので、却って苦しくなります。



　この図でわかるように、パイロンに近付いた分、旋回円の中心がずれて、前輪がはみ出してしまっています。寝かせてある仕切りパイロンに乗り上げて、アウトです。



　最後に、今回の合宿のように、最初のパイロンが図の左手にずらされている時です。この場合は最初のＵターン①から二番目のＵターン②との間（距離３）が長さがあるので、そこで問題なく加減速を使うことができます。従って、②のターンは手堅くまとめ小さく回り、③のターンに対する余裕（Ｄ１）を作ることが理想です。③のターンについてもその後のＳ字の外周へのアプローチまで距離がありますので、多少大回りになっても問題ないのです。ということは、この変形パターンでは、①と②の間（距離３）で、いかに態勢をきちんと作るか、もしくは立て直すかということが大切です。③は加減速の区間（距離４）が十分取れないので、やはり大き目の旋回になりやすいです。

　また最初のＵターン①も、そこに対するアプローチが高速からのアプローチになるので、毎回確実に同じスピードで同じポイントから旋回を始められるかということが問われることになります。ここで多少のブレが生じても、②で小さく回ることで修正できるというのが理想的です。