07年3月10日HMS上級のコースレイアウト

　今日は暖かく素晴らしい天気です。久しぶりのＴ木さんと、私にとっては初めてのＳ浦さんの組み合わせ。内容も私にとっては目新しい感じでした。


　午前中のコースは市街地を使った細かいセクションが２つある短いコースです。Ｔ木さんがスタート前に、「午前中のコースは操縦を間違えると芝生に落ちて転倒しますからくれぐれも慎重に」という説明があり、皆、どきどきしながらコース案内に臨んだのですが、それが上図下段の市街地部分のコースです。
　⑤⑥および⑨⑩のセクションが確かに間違えると芝生に飛び出すような設定ですが、Ｔ木さんらしい味わいでしたね。
　Ｎ口さんやＭ本さんが好きな休む間もないこてこてに細かい連続ということではなく、またＫ島さんのようにパイロンがコーナーの頂点からオフセットされていたりするような「隠された謎」があるようなレイアウトとも違います。
　確かに、あったら嫌な場所にパイロンが置かれていて非常にラインを制約されるのですが、じゃあ細かいかというと細かいところが続くわけでもない。その代わり、狭いラインを精確にマシンコントロールして走ることを要求されるという味わいだと私は感じました。その辺が、いかにもＴ木さんということです。

　テーマは旋回をコントロールするということで、色々な旋回半径に対して、コーナーの始まりの段階でしっかりハンドルが切れるようにして、旋回速度を作るということでした。
　実際のところ、速く精確に走ることを追求していく上では、何周走っても課題が尽きない難しいコースでした。

　午後はうってかわって、基本的な操作を確実に実施することが求められるコースです。
　図の上の方の新コース区画のコースです。
　一つは高速からの精確なブレーキングと旋回開始地点への誘導で、もう一つは旋回速度を作り、維持するコーナリングの実施の二つの課題を、制約のない自由度の高い条件で試みます。

　こういうコースをまじめに走れと言われると逆に手こずります。上級者と中級者の間でタイムの差が出にくいのですが、逆に本当に上手な人でないとそこを突き抜けていくことができません。
　大きく回ったり、小さく回ったり色々試してみるのですが、タイムで言うと殆ど違いがでてきません。20周くらい走っても何ともならなかったのです。
　そこで、Ｓ浦さんにアドバイスをもらいました。一つは「バンクさせ過ぎている」ということ。次に「体を内側にいれてバイクを起こすようにすればもっとコーナリングスピードを上げられる」ということでした。
　この時だけ、奇跡のようにタイムが1秒近く上がりました。「傾ければ速く回れるのではなく、適切なハンドル角とバランスを作ることで旋回速度が上げられる」ということを初めて検証できた瞬間でした。
　つまるところ、バリアブルなどのコースで大きいコーナーだけをバイクを倒さないでまわしても、全体のタイムに響くほど影響は出ないのです。しかし、大きめな旋回円を描くこのようなコースでは、それだけで結構な違いが出たわけです。

　その後、大きな定常円旋回をつなぐコースに変更されて、本日の仕上げとなりました。こちらもＴ木さんから辛口のコメントをいただいて終わったのでした。




　クリックご協力をお願いします !!