キャブの油面調整、ダイヤフラムのピストン清掃

2015.11.30
キャブレター取り外し。



エンジンの掛かりが悪く、アクセルを少し開けないと掛からなかったり、掛かってもすぐ止まったり、ＰＲＩでガソリンを送らないと掛からない場合有り。
また、走行中アクセルを開けても、いまいちパワーが出ない感じがしていた。



燃料が少ない感じなので、フロートアームを曲げない方向に戻す。
左右ともフロート室にガソリンが４０ＣＣ程有るつもりでいたが、２０ＣＣ程しか出てこなかった。




この数ケ月タンク内フィルターやＫＡＷＡＳＡＫＩ製コック部品等を疑っていたが、原因はコック裏からガソリンが漏れていた時にキャブレター下部からガソリンの滴が有り、オーバーフローなのかとフロートアームを曲げていた頃にガソリンコック裏の負圧ダイヤフラムの破れを見つけ、ここからキャブレター下部へガソリンが垂れていたのを勘違いし、フロートアームを曲げていた。
ＫＡＷＡＳＡＫＩ製コック部品に交換してガソリンが漏れなくなった後、キャブのフロート室には十分ガソリンは有ると思っていた。



左右キャブ共、1ミリ近くアームをフラットな方向に指で戻した。



９月頃の会社の帰りの住宅街での失火状態も上記ガス欠状態が原因の様。





上記フロートアーム調整後、右キャブのダイヤフラムピストンが張り付き、少しだけピストンが上がったこの位置で、がっちり固着していた。
そのせいか、キャブの周りがガソリンで汚れている。



ピストンをＣＲＣ+耐水ペーパーで清掃。



取り外した逆の順番で取り付け開始。



アクセルワイヤーから取り付け。



キャブレター取り付け部にＣＲＣを吹き付けるとスコッと入る。



マニホールドカバーのクランプホースを締め付け。



エアークリーナージョイントの取り付け。



タンクを載せて、負圧ホースを取り付ける。



フューエルホースを取り付け後、ガソリンコックをＰＲＩにしてガソリンを送る。



タンク固定ボルトを取り付け、シートを取り付ける。


２０１５．１２．１
掛かり具合、吹け上がり共、良くなった。
アクセルを開ける感覚が軽くなった様。




２０１５．１２．２
ガソリン臭がするのでキャブの下部をふき取るとガソリン漏れ跡が有る。
フロート室を固定するキャブ本体のネジ山がダメになっているので密閉があまいのか、
フロートアームの戻しすぎなのかまだ解らない。



右キャブ、フロート室のガソリン抜き取り。



ホースが外れてガソリン流出。



左のキャブ、フロート室のガソリン抜き取り後。
コックをＰＲＩにしてガソリンを送り右キャブ、フロート室のガソリンを再度抜き取った。
左右共、４０ＣＣ程でフロートアームの戻しすぎでは無さそうなので様子見。