ﾓﾉｺｯｸの勉強と２輪への応用

おもしろパーツ全般ー２
ﾓﾉｺｯｸの勉強と２輪への応用
ﾓﾉｺｯｸとは、板を箱にした時の強度と、その空間を巧く利用することです。
　ｽｽﾞｷの時代、ＦＪ360のﾐﾆﾌｫｰﾐｭﾗｰの車体は鋼管ｽﾍﾟｰｽﾌﾚｰﾑから始まり､ﾍﾞﾙｺ96Ａはｱﾙﾐﾓﾉｺｯｸ
ﾌﾚｰﾑへと進化していった、前後のﾊﾞﾙｸﾍｯﾄﾞをｱﾙﾐ板でﾘﾍﾞｯﾄ締結し、強度を持たせたﾊﾞﾙｸﾍｯﾄﾞ
から、足回りがﾚｲｱｳﾄ（Ｌ/Ｏ）される、ｼｰﾄ後方には防爆ﾗﾊﾞｰﾀﾝｸがＬ/Ｏされ、その間には遮断板
が義務付けられる。実に合理的なL/Oである。その製作工程を横浜のスズキ板金でじっくり
見させてもらった事が有ります。
　KAWASAKI時代には、京都のKE(小島さん）の工場でF-1のﾌﾚｰﾑを航空機を製造する工法
を用いたｱﾙﾐﾓﾉｺｯｸを製作していたので、よーく　見に行きました。
ｱﾙﾐ板とｱﾙﾐ板の重ね接合部は綺麗に洗浄し、接着剤を塗布し接合強度をあげていましたね。
ﾘﾍﾞｯﾄ打刻も仮ﾘﾍﾞｯﾄを多用し、精度を確認しながら組んでました。ｻｲﾄﾞﾎﾟﾝﾂｰﾝには防爆ﾗﾊﾞｰﾀﾝｸ
がｾｯﾄされ綺麗に仕上がっていく様を見ながら、この先、自分でも作るであろうから、工程や工具､
ﾃｸﾆｯｸを　よーく　見せてもらいました。
明石からﾗｲﾑｸﾞﾘｰﾝのﾂﾅｷﾞを着てCB400F（408ｃｃ）で京都へ、その晩、小島さんが飲みにいくぞー
小島さん､ｵﾚ皮ﾂﾅｷﾞなんですけど、小島さんが「ｶﾏﾍﾝ・ｶﾏﾍﾝ」で祇園の高級ｸﾗﾌﾞへ､ﾂﾅｷﾞの袖を
縛ってTシャツで、綺麗なお姉さんと、お酒を飲んだのは、私ぐらいでしょうね。ホントの話です。
小島さんはﾖｰﾛｯﾊﾟからﾆｭｰﾏｼﾝやｼｬｰｼｰ、ENGを購入すると、平松、阿部、見に来い、F-1ﾚｰｽに
も手伝いに来い。そして、お前ら4輪のﾚｰｽ界の技術を　よーく　見て勉強しろとﾁｬﾝｽをくれました。
小島さんは自分の技術のｽﾎﾟﾝｻｰです。KR250のRRﾘﾝｸｻｽはﾌﾞﾗﾊﾞﾑBT45から阿部とﾊﾟｸﾘました。
　この先、KR500(ｶﾜｻｷ)やRCB400（HRC)でﾓﾉｺｯｸﾌﾚｰﾑの図面を書きますが､ﾍﾞﾙｺ96AやKE009
から学んだｲﾒｰｼﾞが自然発生的に2輪のﾌﾚｰﾑに置き換わっていったのです。
　KR500はガスタンクとメインフレームをコラボさせ、スペースクレームで生じる不要な空間を
無くしてコンパクト化を図った。
　RCB400はﾗﾊﾞｰ製ｶﾞｽﾊﾞｯｸﾞをﾌﾚｰﾑ板の間にL/Oさせ、ガスタンクの位置を最適化させた。
ﾓﾉｺｯｸとは、板を箱にした時の強度と、その空間を巧く利用することです。

重大事故に想う（ﾘﾅｰﾃ国際空港、福島第一原発）

重大事故に想う（ﾘﾅｰﾃ国際空港、福島第一原発）

オレが経験したおもしろくない話-1

ﾒｰﾃﾞｰ航空機事故というTV番組（CS系)で　ﾘﾅｰﾃ国際空港での重大事故の番組を見ました。
視界50ｍの中、離陸中の大型航空機と小型ｼﾞｪｯﾄが接触、片側のENGをもがれた大型機が9秒
ほど浮上したものの、滑走路をそれて倉庫に激突、満タンの燃料に引火してしまった。管制塔は
霧で見えず事故に気ずいてない、倉庫の従業員が火傷を負いながら報告したのが3分たって
からだった、それで管制塔では2機が不明(飛び立ってﾚｰﾀﾞｰに映ってない）になっていると確認した、
小型ｼﾞｪｯﾄの発見にいたっては、25分後で事故当時は搭乗員、搭乗者共生存しており、4名焼死
したようです。本事故で100数十名亡くなった、痛ましい事故でした。　事故原因については
実にお粗末な空港側の設備によるものであった。濃霧のため、誘導路のﾍﾟｲﾝﾄが見にくく
小型ｼﾞｪｯﾄが逆走してしまった,又、通路確認標識が雑草で見難い、最悪は通過確認ｾﾝｻｰが
作動せず(電源をｶｯﾄしてあった）小型ｼﾞｪｯﾄの滑走路への誤侵入を許してしまったのである。
本事故以前にも同じようなﾄﾗﾌﾞﾙはあったようで、重大事故に至っていなかったから、まあ
いいやで過ごしていたようです。
　私のﾌﾞﾛｸﾞで　ｲﾀﾘｱ、一人旅(ｶﾜｻｷ時代ｰ1）　のなかでﾘﾅｰﾃ空港内の搭乗ｹﾞｰﾄ表示盤が壊れて
いて､ｹﾞｰﾄNoが不明と記述しましたが。そうなんです、この空港なんです、この時も空港職員に
搭乗ｹﾞｰﾄ表示盤が壊れていると注意しても､ﾍﾗﾍﾗしていて、また、搭乗者もいつもこんなもんだよと
ﾍﾗﾍﾗしてましたね。空港設備関係者、空港職員、搭乗者から、こんな小さな事項を問題視しない
体制が積もり積もって重大事故に至ってしまったと思えた。私自身も事故に巻き込まれた可能性が
あったと思うと　、ｿﾞｰっとしました。
3.11福島第一原発事故も同じでしょう、過去の貞観（じょうがん）津波（869年,推定津波高さ１０ｍ）
の複数回の記録。直近の政府資料からの試算による津波高さ１５，７ｍの対策は先送りされた。
そして、竜巻による地上設備破壊対応で、重要設備は地下に設置するとする、アメリカ国内の
設計基準は津波により海水が緒設備を水没させてしまう海に隣接する原発に不向きである事は、
原発関係者は周知していたでしょう。しかし、３，１１、当時の防波堤（高さ、６，５m）は高さ１４ｍ
～１５ｍの津波に襲われてしまった。
事故後、安全神話とか想定外とかいう、摩訶不思議な言葉で責任を回避、保身にはしる姿は
見苦しいですよね。唯一の被爆国であり放射能の怖さを知ってる日本人ですよね、東電の経営者は。
リスクマネージメント出来ない、資質のない、人間はTOPに立たない方が宜しいのでは。
　放射能による直接の死者はいないとか、人口の少ない福島だからよかったとか、放射能はｺﾝﾄﾛｰﾙ
されているとか、政治家が言いましたが、この軽薄な言葉に世界はビックリしたでしょうね。
オリンピック誘致の議場でのコントロール発言に私はびっくりし、もうそれ以来信じられません。
独（メルケルさん）はこのｳｿから原発から手を引いたようです。

時系列で防波堤の高さをまとめると、
　（貞観１０ｍ）→５，７ｍで設計→６．５mの堤防高さ→試算（１５．７ｍ、採用せず）→３．１１津波高さ
　１４m～１５ｍに襲われる
３．１１後、新しく建てた防波堤高さ(４号機の南）
　１２．８ｍ（現在）→試算（１５，３ｍの津波が来そう）→１６mの防波堤に改修する
何か可笑しくありませんか？