KR250のﾀﾝｸ形状、余分な事しやがって

阿部語録ｰKAWASAKI時代ｰ11

KR250（601C)ﾀﾝｸ形状、余分な事しやがって

KR250の開発No、は601です。私がｶﾜｻｷに移籍(1974年９月）した時はUSA仕様の601Aが存在
したようで、一寸奇妙なBIKEでした。AMAはﾐｯｼｮﾝ段数の制限がないので7速､ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑはH1R
と共通(可笑しいでしょう）でﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸはﾀﾞｳﾝｽﾄｰﾙ製でｷｬﾘﾊﾟｰと一体でﾋﾟｽﾄﾝｼｰﾙはOｰﾘﾝｸﾞの
加圧式(理解できない）だそうでした。1975年のﾃﾞｲﾄﾅﾃﾞﾋﾞｭーのKR750のﾌﾚｰﾑ出図に専念した
為、601Aには手を付けられませんでした、でもﾃﾞｲﾄﾅに出張前にｺﾝﾊﾟｸﾄに再設計にした601Bの
ﾌﾚｰﾑ､ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑを出図し後のﾏﾄﾒはお願いし、ﾃﾞｲﾄﾅに阿部のﾒｶ役で出張しました。本ﾃﾞｲﾄﾅの
ﾚｰｽ場に届いた601Bはﾌﾚｰﾑ､ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑの単品のみでした。現地で仕立てられないので、断念
しました。悔しかったです、しかし、601Aを否定するなら、中途半端な601Bを作らず、基本ｺﾝｾﾌﾟﾄを
をしっかり練り直したBIKE（601C)を作れって事で、なに、焦ってるんだ　です。　
601Cは構造、ﾚｲｱｳﾄ、部品すべて、W-GPで勝つために、じっくり見直すことにしました。
基本ｺﾝｾﾌﾟﾄは阿部からの指示で、”高速ｺｰﾅｰでﾀｲﾑを出せるﾛﾝｸﾞﾎｲﾙﾍﾞｰｽにしろ”です。ｶｳﾘﾝｸﾞ､
ﾌｭｰｴﾙﾀﾝｸは伏せたり、ﾊﾝｸﾞｵﾝしたりし自分で削りました｡ｷｬﾘﾊﾟｰは2ﾎﾟｯﾄﾀｲﾌﾟでFR,RR共通型で
ｶﾜｻｷで鋳造しﾄｷｺさんで専用加工したｺﾗﾎﾞ製品、RRｻｽはBT45をﾊﾟｸﾘ　ﾌﾟﾛｸﾞﾚ比をｾｯﾃｨﾝｸﾞ出来
るﾘﾝｸｻｽを採用し、RRｴｷｿﾞｰｽﾄﾁｬﾝﾊﾞｰは　1本となったRRｻｽのの近傍を通し、ﾗｲﾎﾟｼﾞやｴﾝｼﾞﾝ
性能に支障に無いようにｽﾑｰｽﾞ通しました。これってけっこう大切なんです、小排気量は出力系
からﾚｲｱｳﾄし小さい馬力をｽﾄﾚｽ無しに引き出さないといけないのです。気を遣いすぎて､ﾌｭｰｴﾙ
ﾀﾝｸを阿部ちゃん用に腹が当たる部分を凹ましたおきました。阿部ちゃんは”余計な事しやがって、
ｵﾚの弾力のある肉はちゃんと覆いかぶさって、ﾎｰﾙﾄﾞするのだ、凹みは要らない”ですって。
けっこう、怒ってました。