シマノのＥタイプのディレーラーは、ＢＢにクランプするだけでなく、フレームに予め準備されたダボ穴と結合しなければ本来の性能は発揮できません。ＢＢにクランプしただけでは、プレートの剛性が全く足りず、かなりディレーラーが動いてしまいます。
でも、このダボを搭載しているフレームがなかなかないのが現状です。ＩＳＣＧに対応したほうが良いと思うんですが、相変わらずシマノはわが道を行っているんですね。
ＳＴＩＮＧＥＲ・Ｅはノーマルのプレートを取り外して直接変速機と結合します。
肝心の剛性面ですが、これは全く問題ないレベルです。殆んどたわみません。
そして取り付けもスマートになり、チェーンも押さえる事も出来るなど、良い事ずくめです。
ＢＢ周辺がごちゃごちゃしているＢＬＵＲにも問題なく取り付きます。
万が一ＢＢ方向にチェーンが落ちたとしても、ＢＢシェルにチェーンが噛み込まない構造となることも強みと言えるでしょう。
