東方経済フォーラム２０１８
ウラジオストクのルースキー島にある極東連邦大学の施設で９月１１～１３日、第４回東方経済フォーラムが開催される。
すでに英国、ドイツ、インド、カナダ、キプロス、中国、オランダ、ノルウェー、アラブ首長国連邦、
ジャージー代官管轄区、韓国、シンガポール、米国、ウクライナ、フランス、スイス、日本の代表者らが、
フォーラムへの参加を確認した。
今年、東方経済フォーラムには記録的となる約５０００人が参加し、中国の習国家主席、日本の安倍首相、
モンゴルのバトトルガ大統領、韓国の李首相が貴賓として出席する。
昨年２０１７年は、世界６０カ国以上から６０００人以上が参加した。
日本企業連合、ハバロフスク空港新ターミナルの建設と運営に参加へ
双日、海外交通・都市開発事業支援機構（JOIN）、日本空港ビルデング（JATCO）からなる日本企業連合は、
ハバロフスク空港会社との間で締結したハバロフスク空港新ターミナルの建設・運営共同事業に関する覚書の枠組みで、
今年末までにハバロフスク国際空港株式会社の株式１０％を取得する。
ウラジオストクで１０日、双日とハバロフスク空港会社が、これに関する覚書に署名した。
署名式には、ロシアのプーチン大統領と、ロシアを訪問中の日本の安倍首相が出席した。
報道によると、第1段階ではターミナルの建設が予定されており、その後、新ターミナルと既存のハバロフスク
空港国際線ターミナルを共同運営する。
将来的には、新しい国際線ターミナルを建設する可能性について検討する予定だという。
先に、ハバロフスク空港に年間利用者数３００万人の旅客ターミナル（２万６０００平方メートル）が建設されると
報じられた。
生まれ変わったシベリア鉄道、再び物流の大動脈になれる？「安さよりスピード重視」の戦略
11日、ウラジオストクで開かれている第４回東方経済フォーラムで、東洋トランスの高橋勲（たかはし・いさお）
社長がスプートニクのインタビューに答えた。同社はロシア・CIS向け輸送に力を入れており、シベリア鉄道を
利用した輸送に携わって40年になる。
東洋トランスの高橋勲社長
ソ連時代、日本からヨーロッパへの貨物輸送にシベリア鉄道を使うのは一般的な手段だったが、ソ連崩壊とともに
衰退の一途をたどってきた。かつてのシベリア鉄道は安さが魅力であり、その利点だけで勝負できていた時代も
あったが、到着までの時間の不透明さ、船から鉄道への積み替え手続きの煩雑さ、貨物の保存状態の悪さなど、
様々な問題のために敬遠されるようになってしまった。
しかし今、サービスを向上させて利便性を見直し、シベリア鉄道を物流の大動脈として再構築しようという
動きが盛んになっている。
高橋氏「シベリア鉄道の再構築は大きなテーマで、これを日露間物流の大きなルートにすることで、日露経済協力に
貢献できるのではと考えています。日本とロシアの物流関係者が力を合わせ、シベリア鉄道輸送を復興させようと
動き出しています」
今年度は国土交通省により、シベリア鉄道による貨物輸送パイロット事業が行われている。
これはロシア鉄道と協力して進めているもので、海上、航空に続く第3の輸送手段の選択肢としての利用促進に
向けた事業だ。パイロット事業として選ばれた７つの企画のうち2つは、東洋トランスの輸送プロジェクトだ。
8月29日に横浜港で開催された記念式典では、精米を積んだコンテナがモスクワへ向けて出発した。
これらのプロジェクトでは、利用促進のための課題を現場レベルで検証していく。
高橋氏「パイロット事業を通して、日露政府がシベリア鉄道の改善に取り組んでいると知ってもらうことはお客様
（荷主企業）へのアピールになりますし、海上なら２か月弱かかるルートを、３週間程度で運べるということで、
鉄道のメリットにお客様が気付き始めています」
シベリア鉄道輸送を安定化するには、ロシア鉄道による特別な貨物専用車の導入、税関や接続ポイントでの
滞留時間の短縮化など、あらゆる方策を複合的に導入する必要がある。
高橋氏は、「ヨーロッパ向けの貨物であれば税関手続きを簡素化するなど、荷主企業にメリットのあるポイントを
増やしてほしい」と要望している。
ただ、貨物そのものの量が増えなければ、貨物専用車も編成できない。ロシア極東への投資促進に向けサポートを
行っている野村総合研究所の中島久雄（なかじま・ひさお）執行役員は、日本からの貨物を増やすにはどうすれば
良いかとのロシア側の問いに対し、投資家の立場からではなくクライアント目線を大事にし、最先端技術の導入に
過度な投資をするよりも、荷主のニーズを満たしているかどうかを主眼に置くべきだと主張した。