今年２度目の車検 ｶﾞｸｶﾞｸ(((( ；ﾟДﾟ))))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

購入の際には先の事など考えませんが、
来るのは確実に来てしまう自動車税と車検

自動車税の滞納は物凄く多いようでテレビで特集してましたが、
当たり前ですが中々厳しい徴収もあるようで
でもこのご時勢・・・来年は滞納者も倍増するのでは・・・

肝心の車検は、誘いもしないのに先月やってきました
同年２回はかなり辛いです

ｶﾞｸｶﾞｸ(((( ；ﾟДﾟ))))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

でも。。。
しんしんさんと共にECOカーを乗り続ける宣言をしましたので
先月、車検をパパパのパッ～と通しました


真新しい車検証はイイですね
もしものトラブル回避のために全ての原本はクルマに
置かないように即コピーして自宅保管


YK-12

これが２代目マーチの型式。
街のマーチに12というナンバーが多いのはコレです
全般に23も多いですけどね


March 2nd 1,500cc CVT

平均燃費 15.8km/L

頭の良いCVTで、VOLVO V70 よりも速く
ビュンビュン系で、小回りグーなコンパクトカー
マーチだと思って馬鹿にしたようなクルマには一気に・・・
なんて走りをしていたら、折角のECOカーが無駄になるので、
大人しく走行してかなりお財布に なクルマに！


肝心の車検時の総額は・・・

ｶﾞｸｶﾞｸ(((( ；ﾟДﾟ))))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

法定費用は定額ですからどうにもなりませんが、
点検費用とプラスしてジャスト、80,000円

ユーザー車検ではないのでこんなもんでしょう
意外にガクブルではありませんでした

やっぱり色々な面でMarchクンは、
地球と財布に優しいクルマです

2.0L...以下でも、それ以上のクルマたち。。。

テクノロジーへの果て無き欲望。。。

今回はそんな話です。



Marchの素晴らしさを実体験している身としては、
乗り換え構想は基本的にないのですが、
同様の「愉しさ」を持つクルマへは危険なオーラが


Audi & VW 、テクノロジーを共有する嬉しい関係
その考えで惹かれるのは、やっぱり直噴エンジンにDSG

大排気量からの余裕にも魅了されますが、
限られた排気量で環境と動力性能を両立にも、
魅了されます

まだまだ乗りますが、
脳内増車、いわゆる"脳車"として妄想すれば、
車種はもうこのクルマたちに絞られます


排気量はMarch同様に、1500cc以下
排気量で絞り込むとサイズも大体似通ってきます
やっぱりこれらのクルマしかないのです。


Marchにもしものことがあれば、
今現在では、のクルマがベストかと。。。
究極のエコ系ガソリンエンジンを積むクルマを
楽しんでみたいと・・・
そのテクノロジーを長期で体感したいと

ガソリンも高いので

March 日産マーチという選択。

コンパクトサイズの凄いヤツ

それでも。。。

March は March を超えず！


今回はそんな話。。。




私の相棒ともいえるクルマ、日産March
そのクルマも今年度、車検を迎えます。
つまり現在3年目に突入しています

未だにこのクルマで知り合いに会うと驚かれますが、
March って本当に良いクルマなんですよ
女性にだけ乗らせるのはもったいない


基本仕様は・・・

全長×全幅×全高 3725×1660×1525 mm
ホイールベース 2430 mm
最低地上高 150 mm
車両重量 980 kg

水冷直列4気筒DOHC 1498cc
エクストロニックＣＶＴ（無段変速機）
109ps(80kw)/6000rpm
15.1kg･m(148nm)/4400rpm

最小回転半径 4.4m
無鉛レギュラーガソリン 45リットル 燃費19.8km/リットル


1トンにも満たない車重、109ps 15.1kg･m
気持ち良く走れるわけです
賢いCVTは、愉しさに大きく貢献しています

狭い場所でも困ることは一切ありません。
軽快なエンジンに小回り抜群、燃費も
税制面でも、年間コストも

問題があるとすれば・・・
トラックなど強引な割り込みをされるケースが極めて多いのが
難点ですが、これは完全にMarch がなめられてるって感じ
この距離ではこないだろうなぁ～の通常の予測を裏切って、
強引に来ますので注意が必要です

後は無理な運転にはボディーがついてきません。
そんな運転をしてはいけない普通のクルマと考えれば、
クルマとしての問題点はないですね


純正のフルエアロ仕様
デザインにも惚れ込んで購入した車両なだけに、
この姿を見ると毎回「いいなぁ～」と
未だに惚れています

鍵はポケットに
インテリジェントキーとオートライトが、とても便利
収納スペースも多く、室内も愉しい
あ、難点がありました！
シートが私には小さい、完全に女性仕様です
思い出しても、それだけです。


「小さいクルマで十分ジャン！」

なんて・・・

そして何よりもエコ運転を重視して、
大切に乗っております

Co2を大量に排出してしまう欲望カーに乗りながら、
かたや、エコ運転を楽しんでいる自分
ジキルとハイドのような感じですが、
人間としては両方大切ではないのか？とも思います


街にはヤル気満々なカスタマイズ１２０％なMarchもいますが、
使用目的とキャラを考えると、この程度の大人しさで十分
ホワイトパールというボディーカラーの選択も、
間違いはなかったと確信しています


エクストロニックＣＶＴ（無段変速機）
109ps(80kw)/6000rpm
15.1kg･m(148nm)/4400rpm

MarchにはAT(1200cc）もありますが、
300ccの差ではなくATとCVTとの差で、かなりあります
待ち乗りのみだとATで十分なのですが、
私のような高速での使用が多い場合は、
間違いなく加減速に優れているCVT仕様がベストです

日産のCVTって凄いなぁ～と感心します
ファニーなクルマでも愉しく走れるという、
見本のようなクルマです


ナビにスタイリッシュパッケージのフルエアロ、
セキュリティーにフォグの純正パーツにＥＴＣ等含めて、
乗出し199万3千円、約200万円だったこのクルマ

Marchにしては高い気もしますが、
私にとっては価格相応の働きをしてくれている
クルマの1台です
肝心なのは、March はしっかりとその枠を守っていること
March があるべきポジションを死守
これこそがブランドを定着されることなのでしょう

March は March を超えず！


実際の話・・・
1200ccのATで十分なMarch、
1500ccのCVTならば、ノテでお馴染みのNOTEへ行きます
セースルからもこの流れを薦められます
でも私は、デザインに惚れ込んでのMarchでした

このまま最初の車検へ突入する確立が極めて高い車両、
まだまだ大切に乗り倒しますよ

冷静を装え！ エコドライブ マーチ K12

はじめよう、エコドライブ


そもそも、2,000cc以上のクルマを所有して、
ガソリン使いまくり＆排気ガス出しまくりで、
エコドライブの話をするのは、
暴飲暴食に、寝ながら高速振動・ブルブルマシーンで、
ダイエットしているつもりのようなもので、
激しく恥ずかしいのですが、
今回は2000cc以下のクルマの話ですので、
お代官様、ご勘弁を。。。

でもでも、エコを叫ぶならクルマじゃなくて、
確実に自転車や徒歩ですね

それでも百歩譲って・・・




打合せ先へはクルマで移動

電車でのストレスから開放されるので、
時間が掛かってもクルマでの移動は最良
でもそのクルマでも、プライベートの時とは違う、
心構えで乗ることにしています


特に毎回エコドライブを意識しての運転ではないのですが、

運転も打合せも冷静さが大事

ついつい、我を失い興奮する性格なので
クルマに乗り込む前に、ルールを確認します


ルールその１
「エンジンは、２０００回転まで！」
ルールその２
「打合せも、２０００回転まで！」

この２つのルールを厳守して、
１日の仕事日を過ごしています
というか、ルールその１は昨日からの、
実践です
とりたてて急いでいない時は、
このルールに従っていこう！と決定
結果、多少のエコドライブにも


果たして「２０００回転までの運転」とはどんなもの

日産の頭の良いＣＶＴのお陰で、
このルールその１、
「エンジンは、２０００回転まで！」
は、一般道＆高速道の運転でも問題なく、厳守できます
法定速度ギリギリまでこの回転数でイケます
難関は、ストップからのスタート時だけです、
ここは軽く踏んでも、
一気に回転が上がるので要注意ですが、
ルールのある運転もたまにはいいものです

他車に迷惑な低速になると思いきや、
ＣＶＴのお陰でスムーズな加速を得られるので、
ノロノロではないです

完全なるストレスフリー


ルールその１のお陰で、
燃費もかなり向上
１６キロ辺りの数値を

さすがのマーチ君です

でも回さないのは、エンジンは良くないので、
時々、ブン回します

まぁ～ルールその１よりも大事なことは、
ルールその２なんですけどね・・・


ルールその２、
「打合せも、２０００回転まで！」
は、５分も持たずにフルスロットル状態へ

大事な打合せで冷静を装うのは、中々の難敵です

話し過ぎないようにセーブしているのですが、
始まってしまうと、ベラベラとマシンガンのように、
話をしてしまうので困ったもんです。。。
毎回反省の日々ですが、まぁ～次回にルール厳守を