ハンターカブは今・・・８ （ ドリブンギア＆クラッチ入れ替え ）

６月下旬にエンジンを開けだしたハンターカブ (´っ･ω･)っ パッカーン！

いよいよ復活が見えてきました (/・ω・)/  ヤッタネ！

ハンターカブ・・・不調 (>_<)

ハンターカブは今・・・　　（ 副変速機開けた ）

ハンターカブは今・・・２　（ エンジン左側開けた ）

ハンターカブは今・・・３　（ 前後スプロケ届いた ）

ハンターカブは今・・・４　（ エンジン左側閉めた ）

ハンターカブは今・・・５　（ ライトのレンズ変えた ）

ハンターカブは今・・・６　（ チェーン付けて試走 ）

ハンターカブは今・・・７ （ 原因判明！？）

 

前回は、カタカタ音の原因がついに判明！?

ピロ式さんの情報通り、ドリブンギアが欠けていました (◎_◎;)

で、交換するにはクラッチを外さないといけないんだけど、ネジを外すにもクルクル回ってどうにも外せません (*´Д｀)

車のエレメント外すやつなんか使ったけど、滑ってダメでした・・・

どのみちネジを外せたところで、クラッチを外すには専用工具が要るみたい (´Д⊂ヽ 持ってねーです・・・

だけど～♪

大分には心強い  Hidekixさんがいる！ ヽ(^o^)丿 工具を貸してもらいました♬ 助かるで～す♪

で、後日改めて作業に取り掛かります

流石の専用工具！ ビシッ！！っと固定されネジも外せました (/・ω・)/

 

この外側４本が固いのなんの・・・(*_*)　どうにかこうにか格闘の末外せましたが・・・

(◎_◎;) コレ、外さなくて良かったみたい（爆　　もし今度エンジン開けたら交換しよう・・・

そして、真ん中を専用工具で外します！  （ ↓に写ってるラチェットの先に付いてるやつ ） 

無事に外れたクラッチを、クラッチ板＆クラッチプレートを交換します 

 

 

外したクラッチ板

 

 

交換の仕方をぐぐってみると、プレートの棒が６本で長いバネ４本と短いバネ２本を・・・なんて書いてある (; ･`д･´)

あれ？　棒は４本だし、短いバネなんか無かったぞ！？ 

 カブコミュの方々に聞いてみると、これまたHidekixさんが教えてくれました ヽ(^o^)丿 頼りになるです！

自分のハンターは、オーストラリア仕様

棒が４本で、長いバネ４本でOK ♪ だそうです

いろいろな仕様があるんでしょうね、部品注文する時は要注意ですよ (´っ･ω･)っ

クラッチプレート＆クラッチ板を重ねて組み直しました (/・ω・)/

注意点としては、OILを塗って組むのと、４ヶ所穴が開いたプレートの穴は棒に通さない（騙されない）

 

そうそう・・・

クラッチケース？、これが欠けてました・・・

ギアが欠けて当たったのかな？

今回のカタカタ音の原因と思われる、ドリブンギアを外しました

ここまで来るのに苦労したぜ～ (ノД`)・゜・。

 

綺麗に一本飛んでますね ( ;∀;)

 

 

そして、ドリブンギアとクラッチを入れ直すのですが、その前に・・・

左上のドラムストッパープレートが緩んで故障する事があるらしいので、ネジロックを塗ってた方が良いですよ！

ってアドバイスをもらったので、外してネジロックを塗りました （ しっかり塗ってあったようで固かった ）

サービスマニュアルにも ※ネジロックを塗布する  って書いてますね (´っ･ω･)っ

で～、ねじ込んで軽くトルクを掛けたら・・・

ヌリュッ！ (◎_◎;)

トルクをホントに掛けてないのに、簡単に折れてしまいました (-_-;)

で、代わりのボルト無いのでホームセンターに買いに行って来ます！って見せたら、kiyomakoさん ソレ何でもじゃダメよ！！ 

１２って書いてあるのは焼き締めされた番号だそうで、数字の多い方が固いボルトなんだって (; ･`д･´) 知らんかった！

って事は、やはりココは強い力が掛かる場所なんだね

ボルトが簡単に折れたのも可也劣化してたからなんだろう・・・

後でまたトラブルになるよりも、折れてラッキーだったのかもしれない (;^ω^)

ボルトが無いけど、そこは整備工場内 (/・ω・)/

古いボルトの中から、１２は無かったけど １０のボルトがあったので、まぁそれで良いでしょう！って事で交換

新しいドリブンギア (´▽｀*) 気持ち良いねぇ～♪

 

 

クラッチ付けて、専用工具で締め付け (/・ω・)/

 

 

クラッチアウターカバーも取り付けて～

 

 

時間の関係で、今回の作業はココまで！ 

次回はエンジン閉めて～　OIL入れて～ そんでもって試走だ！

いよいよ復活が見えてきたぞ (^^)/

 

 

　　

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