80 電池の検証① 数値で見える化のススメ

こんにちは、ロングです。

夜限定販売のごはんバーガー...皆様もう食べましたでしょうか？

僕はまだなんですよ。２月中旬～５月頃までの限定販売だそうです。

美味しそうですよね...是非一度食べてみたい...。

昨日、妻と子供たちを連れて（次男はまだ生後２か月なんですが...）マックのドライブスルーに行ったんですけど...

店員「もう販売終了しました」

僕「なっ...!?」

３月26日現在、もう終了とのことでした...。(ﾟдﾟ)ｶﾞｰﾝ

人気があったみたいで、すぐ売れきれてしまったんですって....。なんだかなぁ。

ナイツ塙さんのＣＭもよかったですよねぇ...行くの遅かったかぁ...。

もうちょっと販売して下さいよ！マクドナルドさん！！

コロナとかが影響したのでしょうか？それにしても残念....orz

ごはんとハンバーグなので、和風テイストで大根おろしにシソ、ポン酢で味付け...とかあってもいいんじゃないかな...個人的な希望です...。

あ、あと僕はマクドではなく、マック派です....どうでもいいか....。

以下、ミニ四駆活動です...。

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今回から改造と検証に戻ります。

これまで、

・ＭＳフレキ

・ペラタイヤ

・東北ダンパー

・ＡＴバンパー（バネピボット含む）

という安定化を図る改造に注力して参りましたが....

いよいよ今回から、速度アップの改造と検証を行おうと思います。

安定化については他にもヒクオとかアンカーとかいくつか残っているんですけど、

安定化ばかりで僕自身が飽きてきたので、そろそろスピードアップにつながるものに着手していこうと思います...。

ということで、最初のスピードアップの改造・検証は...

電池です。

こいつをもう一度しっかり見直していきたいと思います。

これまでアンビ君との対決時に限ってコースアウト...ということが多かったのですが、原因として電池の力を把握しきれていないことが考えられました。

前にも書きましたが、タミヤのネオチャンプ＝ニッケル水素電池は、1.2Ｖのパワーと表記されています。

しかし実際には、充電満タン直後だとそれを上回る1.3～1.4Ｖくらいあるらしいのです。

ここをしっかり把握していなかった僕は、普段の検証（おそらくその時は1.2Ｖ）でコースアウトがなかったため、てっきり大丈夫と思い込んでしまったわけです...。

つまり、

　・自分のマシンに合ったベストの電圧を把握しておく

　・マックスパワーの電圧でも安定するマシンを作る

上記のどちらかの対策が必要になると思うのですが、普通は後者のほうがいいですよね。

ですがコースアウトのリスクを極力避けたい...というのであれば、身の程を知っておく前者のやり方も、むしろあり？と思えたりもします。

孫氏の兵法で彼を知り、己を知り...ってありますけど、つまり敵を知るだけではなく、勝つためには自分自身も知っておくことが大事ということです。

電池のパワーは数値で把握することが大事なのかもしれない...

最近そう思うようになってきたので....

ネットで調べて、電圧を測定できる充電器を購入してみました。

お値段約5000円....結構高かった...。

こちら、Ｘ４ アドバンス ミニ というもので、充電のほかに、反対に電池を放電させてパワーをコントロールしてみたり、電池の劣化度を調べたりすることができるとのことなんです。

電池のことは最近勉強中なのでまだよく分かってないんですけど、今回の検証を通じて、少しずつ学んでいこうと思います...。

箱の中には充放電器本体と説明書、ＵＳＢケーブルが入っているのですが、肝心のＡＣアダプタがないので...

僕は iPhone用のコネクタを使っております。

また、今回の検証に当たり、実験用のマシンを１つ用意してみました。

ミニ四駆ピッグＧＴとかいう、豚の乗ったミニ四駆です。

こんなのあるのですね～。面白かったので充放電器と一緒に思わず買ってしまいましたｗ

値段が1300円くらいと、普通のミニ四駆より少々高かったんですけど、中級クラスのトルクチューン２モーターとセット売りで若干お買い得だったので、まあいいかなと...（無駄遣い）

是清やアキオ、ＭＳフレキたちがまだ改造中であったので、速度検証用に１台欲しかったのです...。

こいつはアキオと同じくＭＡシャーシになります。

ピンクのシャーシにホワイトのノーマルタイヤ...珍しい配色です。特別仕様でしょうか。

あとこれね...豚w　こいつはただの重量物だろうなぁ...。

もはやミニ四駆の組み立ては手慣れたもの...20分くらいでパパっと組み立てることができました。見た目...わりとかっこいいかも...!

それでは、ネオチャンプの電圧を数値で確認しながら、検証開始です！

ちなみに重量は、電池を入れて136.5ｇ。

スペックは、初期状態でトルクチューン２モーターを搭載です。

検証①　1.2Ｖの場合

こちら、普段アキオで使っているネオチャンプ。

2019年夏頃から現在まで、半年ほど使用しています。

一度測定してみましょう。

現在1.18～1.19....約1.2Ｖであることが分かりました。

何度か使った後、充電せずにしばらく放置していたものです。

（あっ...この前のピンクローターで使った後です...）

それでは、この状態でコースを走らせてみてタイムを測定してみましょう！

5週100m走です。（この感じ、久しぶりだ）

トルクチューンってハイパーダッシュやマッハダッシュより弱い中級クラスのモーターですが、わりと速く見えるなぁ...。

少々見直しました。そのうち、これを使っていくのもあり？？

さて...タイムは....

100ｍ走23.99秒。

まーでもやっぱり以前の是清やアキオが出していた18～19秒と比べると、こんなものか。

検証②　1.3Ｖの場合

次に電池を充電し続けてみて、電圧を上げてみようと思います。

どこまで数値が上がってくるのでしょうか...。

数分後...

公称の1.2Ｖより高い、1.3Ｖが計測されました！

やはり満タン近くになってくると、数字が上がっていることが分かりましたね！

タイムも変わっていくのでしょうか？

23.12秒！　先ほどの23.99秒より約0.8秒タイムが速くなりました！！

やっぱり電池の電圧でタイムは変わるんだ～～！！

明確にわかることができてスッキリです！！

そうか...同じスペックでも、電圧でタイムが変わってくる...。

これはかなり大事なポイントになってきそうですね！！

検証③　1.4Ｖの場合

さらに充電を続け、電圧を上げていきます...

1.3Ｖを超え、1.4Ｖに！　またもや1段階アップの変身を遂げました！

タイムは...

どんどん上がってきた━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

すごい、すごいぞ！！これは本当に明確でわかりやすい！！

同じスペックで、ここまで差が出てくるなんて...!!

ちなみに、1.4Ｖの100ｍ走行後は、1.37～1.38Ｖまで低下していることもわかりました。

100mでどれくらいのパワーダウンがわかるというのも、なかなか興味深いですね。

検証④　限界まで充電してみる

さらに充電を続けていくと.... 1.41....1.42...1.43....1.44....

なんかこれ、ドラゴンボールのスカウターみたいで面白いな...

1.5Ｖ！！　これ...どこまで上がっていくの？

電池に触れてみると少々熱い...。大丈夫かこれ...爆発とかしないよね...？

またもや記録更新！！

本当に凄い...1.2Ｖの時と比べて、もう２秒以上もタイムが縮まっています！！

さらに充電....1.51...1.52...1.53....1.54....（ドキドキ）

と、ここで.....

あ！フルと表示がでました。

どうやらここが限界のようです。

電圧は1.53～1.54Ｖまで達することができました。

よかった...爆発することなく、自動で止まるようです。ふぅ～。

よーし、この限界突破の電池だと、タイムは....

あれ！？コースアウトが始まった...

ちょ...完走できん...（この感覚も久しぶり...）

ダメだ、完走できなくなった

これ！この現象！

以前アンビ君と対決した時の再来ではないでしょうか！！

1.5Ｖ超えだと、ブレーキやマスダンパーの無いノーマル仕様では完走できなくなることがわかりました！

なるほどね～～参考になったぜ！！

検証してわかったこと

・電圧の違いで、タイムがかなり変わってくる

・マックスパワーの電圧だと、コースアウトの確率が上がる！

いかがでしたでしょうか？

電圧を数値で把握しておくことは、とても大事なポイントになるのではと思いました。

対決前には、マシンの状態に合った数値を見つけておかないといけませんね。

次回もまた電池のことを掘り下げて、ご紹介していきます。

つづく

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