クリスタルエクスプレス その後

　昨年さよなら運転を行い引退したクリスタルエクスプレス。
その後１・２・４号車は五稜郭、３号車（２階建て）は苗穂で長らく留置されていました。


ニセコエクスプレスのように保存の道もあるのかと期待をしていましたが、
５月中にほぼ同時に両車とも解体がスタートし、消滅してしまいました…。


特に３号車のキサロハについては国鉄からＪＲに継承された際に北海道にやってきた
５８１系（サハネ５８１－１５）のＴＲ６９Ｄ形台車を使用しており、
気動車ながら電車の台車を使用する大変興味深い車両でした。

ＪＲ北海道ではクリスタルエクスプレスに続き、先のダイヤ改正で余剰が発生している
キハ２８３系についても順次廃車・解体が開始されており、すでに苗穂ではキロ２８２が、
五稜郭でもキハ２８３がクリスタルのすぐ後ろに順番待ちで控えており（写真参照）、解体秒読みです。

一方、新型コロナウイルスの影響による減便・減車の影響で、
函館駅構内の留置線にはキハ２８１系、キハ２６１系１０００番台が大量に留置されています。
キハ２６１系についてはある程度まとまった状態で留置されていますが、
キハ２８１系については１両ずつ切り離した状態で留置されており、
これはこれで見ごたえのある景色が広がっています（５月３１日時点）。

現在、北斗・おおぞら各列車は減車で５両運転となっています。
特に北斗については増結も多く７～１０両が基本となっていたなかで
５両での運転は臨時列車以外では通常なかなか見ることができない編成です。






また、６月１４日からはキハ２６１系の北斗・おおぞらについてはさらに１両減車した４両での運転となる予定です。
現状の５両運転もさることながら、有事とはいえ定期列車ではまず見られない北斗・おおぞらの４両運転も気になるところではあります。


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