門司港レトロ・関門海峡・火の山

まずは　JR　門司港駅に降り立つ。
この’門司港駅・駅舎は歴史あるところ、駅で貰ったパンフを参考にすれば
大正３年1/15　落成改築
同年　2/1　竣工営業開始となっている。
現在も　小さい修理改築はくわえたものの　おおむね当時の姿で　立派な
駅舎として利用されている。

建築様式　ネオ・ルネッサンス式木造二階建
建設費　　５６、４５６円95銭　　現在に換算すればいくら？

現在は文化的価値から　国重要文化財指定になっている。



これは　まだ　関門鉄道トンネルがない当時　本州からは渡船を利用し
九州の鉄道は全てここが発着地点としての重要な駅としての機能があった。
「０マイル」モニュメント。ここから鹿児島・日豊本線と分かれていた。
なお　駅弁売り出し　ここが九州初



レトロな駅には　レトロ調な鉄道員の制服が良く似合う
清掃中の職員さん。



駅長室　旧文字書体もそのまま。



ここで　この旧文字体に　誰か気づかれた方　いますか？
正解は　文字の書き方ではなく　文字が　右から左へ　書かれています。
現在はほとんどが　左から右へ　が一般的ですが。



門司港駅前にはレトロ街観光客に向けて　人力車が待っている。



人力車のお兄さん　服装　スタイルも決まって　ハイ　ポーズ！



この門司港は大陸貿易の一大拠点として　最も栄えた地区でした。その関係から
数多くの大正時代レトロの建築物が保存され　一般に公開され観光スポットとして
今尚整備されている。
その仲を少しだけ散歩してみることにした。

これは旧三井倶楽部



旧門司三井倶楽部の案内板



旧門司税関　赤レンガの重厚な造り
当時の洋風建築では大変貴重な建造物





国際友好記念館と赤レンガの塀



このように　随所に往時のまま　修復さてれそれぞれレトロチックなレストラン・展示館として一般に広く公開　開放されています。



第一船だまりには　開閉橋も　これが通行可の時



今はもっぱら観光ようとして　整備。
開閉は時間指定され　開・閉　ともに　約８分を要する。



本州と九州をまたぐ　関門橋　日本三大急流の一つ。
一日　約700～800隻の大型船舶の往来があり海上交通の要所
潮の干満により　潮流の向きは反対側へと流れは大きく変わる。
最高20ノット以上にもなるとされています。

つまり　＜１ノットは、時速1海里です。1海里＝１８５２ｍです＞
ノットと時速ｋｍのおおよその換算は、
倍にして一割引きます。
２０ノットは、２０×２×０，９＝３６
　時速　　約３６ｋｍ/ｈです。

海流の速さからすれば脅威的で、超大型船舶は熟練した現地の水先案内人
の乗務航行が義務付けされ　それでも　操船を誤り　衝突・座礁する船舶
が　年数隻ある　海上交通の難所です。

写真手前の波立っている筋が　潮流の道です。




関門橋の全景　橋長　1068ｍ



この関門橋は上部が高速道　下部が人道として　利用できる。
今日は　門司側から　歩いて　下関側へ。全長　780ｍを歩く。



人道トンネルの中の県境



下関の火の山登山道から　振り返れば　丁度　消防出初式の　消防艇の一斉放水の
様子が見えた。



　下関・火の山（268ｍ）は関門海峡　下関市街　また対岸遠くに九州側の市街地と後方の山並みが一望できる。
山茶花の花の絨毯。



マユミの赤い色が美しい。



火の山　山頂
ここには展望台などあり市民の憩いの山です。



火の山　山頂からの　関門橋・関門海峡。それと九州の山並み。



仕上げの新年会　新鮮な刺身　各種いろいろ。
今年の山の話で大いに盛り上がる。

今回は　地元でありながら余りにも身近すぎて　わざわざとまで行かない
門司港から　対岸山口県の　火の山まで歩く新年会＆初登山でした。
改めて　いろんなこと見直すきっかけとなった一日でした。