新しい松山駅

四国の旅行では、今年9月22日に高架化された松山駅に立ち寄った。

予讃線の高架化工事は2018年に着手した。伊予鉄道高浜線と離れ松山環状線をアンダーパスする地点から、伊予鉄道郡中線と県道松山松前伊予線をオーバーパスするガードの手前までの2.4キロが高架化され、８箇所の踏切は廃止になった。地平時代は２面３線だったが、新しい高架駅舎は２面４線となっている。これは高知駅も同じだ。高架駅は既存の駅西側のヤードの跡地に建てられた。そのため、既存の駅からは少し歩かされ、元から離れていた路面電車の停留所はさらに離れることになった。長崎や宇都宮に比べれば大したことないけど、昨日寄った高知に比べると不便になった感じだ。

２面４線化することで『しおかぜ・いしづち』と『宇和海』の並列停車での乗り換えが、対面で乗り換えられるようになった。それに伴い、『宇和海』の指定席を松山寄りから宇和島寄りに移動した。旧地上駅舎でも１番線の宇和島寄りに切欠ホームのような電留線があったから、そこに『宇和海』を停めて、『しおかぜ』の停車位置をずらせば対面接続は可能だったと思うのだけど、それでも『いしづち』からは距離がある。

旧駅と同じく、宇和島方向に向かって左側から１番線、２番線、３番線、４番線となっており、１番線を『しおかぜ・いしづち』、２番線を『宇和海』、３番線を今治方面の普通、４番線を伊予市方面の普通が発着するのが基本となっている。但し9時07分発の特急『宇和海』は１番線から発着して、『しおかぜ・いしづち』は『宇和海』の発車後に１番線に入線する。伊予市方面普通25本のうち８本は３番線からの発車で、それ以外は４番線からの発車となる。今治方面普通22本のうち、午後４本夜２本の計６本が１番線から、7時24分発、8時40分発が２番線から、9時36分発が４番線からの発車で、それ以外の13本が３番線からの発車となっている。12時01分から14時23分までと、18時39分から20時36分までの上り電車は、特急、普通ともに１番線からの発車となる。今治方面からの普通電車の回送は宇和島寄りの電留線に引き上げて、特急の折り返しをよけているのだろうか。３番線の発着がない時間は、坊ちゃんスタジアムでのイベント時の市坪行の電車を折り返させるのだろう。１番線、２番線は勿論、３番線、４番線も特急８両編成が停車できるようにホーム有効長が178mとなっている。そのため、最長４両、ほとんどが１両か２両の普通電車では持て余し気味だ。熊本のように切欠ホームを多用すればエレベーターを減らせるけど、今治からの電車を松山運転所に回送するにはスルー構造の方がいい。

両側とも向かって右側が本線、左側が電留線への線路となっている。電留線は両渡り線の先にあり、高松寄りが２本、宇和島寄りが１本ある。両端には両渡り線の他、２番線から３番線への渡り線が、高松寄りは４番線と３番線が合流したあとに、宇和島寄りは合流する前にある。このことで、高松からの列車が１番線、電留線からの列車が２番線への同時入線、または、宇和島からの列車４番線、電留線からの列車が３番線への同時入線が可能となっている。

それぞれのホームには階段２箇所と高松方向へのエスカレーターが設置され、２階コンコースに集約されている。２階コンコースの３番・４番ホームの真下付近には待合室と台湾交流ギャラリーがあり、宇和島寄りには砥部焼タイルを壁面に用いたトイレがある。２階コンコースからは高松方向へのエスカレーターと階段が１階コンコースへ降りている。２階コンコースの天井は１階コンコースまで延びているため、１階コンコースの天井高は６ｍとなり開放的になっている。天井や柱には地元産のスギやヒノキを活用、格子形状となっている天井は、『伊予絣』の『井桁模様』をモチーフにデザインしている。１階コンコースの改札は高松寄りの中央改札と宇和島寄りの南改札がある。中央改札の自動改札機は、チケットアプリ「しこくスマートえきちゃん」（QRコード）に対応している。中央改札右手には曲面ガラス張りのウォークイン改札が整備され、カウンターごしに駅員とのやり取りができるようになった。ウォークイン改札の裏側が事務室なので、中央改札右側には自動券売機とみどりの窓口が整備された。

中央改札を出て正面には、だんたん通りと呼ばれる店舗街があり、コンビニやお土産物屋、飲食店『えひめしや』が入居した。改札を出て左側にも『愛媛主義』という土産物屋がある。一方、階段裏にある南改札はだんだん通りの飲食店街に通じているが、券売機などは設置されていない。そのため、出札は自動改札対応のきっぷのみ、改札も前もって自動改札対応のきっぷを用意しなければならない。それ以前に南改札への入口が面する通路が新設の西口側しか入れない。通路は入口、飲食店街の入口を兼ねているため、わかりにくい。通路は東側にも抜けられるようになっているが、旧ホームを解体しないと抜けることができない。

中央改札からコンコースを左側に出ると、新設の西口に出る。コンコース入口の屋根は道後温泉本館の唐破風屋根をイメージしており、独特の曲線を描いている。駅前広場は、更地に単管パイプによるバリケードで仕切られた車道が整備された仮設の状態、クルマもあまりなく、近所の人が歩いて使っている感じだった。中央改札からコンコースを右側を出ると、旧駅舎の跨線橋に突き当たる。仮設通路は、それを避けるように左折、さらに右折して旧ホームを横切り、旧駅舎のコンコースに達する。駅舎の中は券売機も商店も閉鎖されていた。近いうちに取り壊されるのだろう。

西口広場には多目的スタジアム、東口広場にはバスタや商業施設を誘致してるとの報道があったものの、いつになるかは不明だ。東口は高知のように広場のままになる可能性がある。路面電車の停留所を駅に近づける計画もあるが、環状線をスイッチバックさせないためには、今の大通り西側の細い道を走らせることになり、駅前広場北側の再開発が必要になる。幸い、路面電車が通ることになる道路沿いは空き地や駐車場になっている部分がある。