ﾌﾛﾝﾃレーシングKITの ４速ｸﾛｽミッション

SUZUKI　ﾌﾛﾝﾃ　レーシングKIT　　４
　ﾌﾛﾝﾃレーシングKITの　４速ｸﾛｽミッション　

当初のｸﾛｽﾐｯｼｮﾝはＴＯＰ（4速）のみ3速に近ずけたもので、空冷時代に設定されたものだった
ｽｽﾞｶでは、1速でｽﾀｰﾄし2速はＳ字､ﾍｱﾋﾟﾝは2速の半ｸﾗ、ｽﾄﾚｰﾄは4速だそうです、ﾜﾝﾚｰｽのなか
で、1速は1度しか使わず､ﾚｰｽ中は2速、3速、4速の3種類のｷﾞﾔｰのみで走っている事になります
Ｓ字（Ｓ字のｺｰﾅｰｽﾋﾟｰﾄﾞは150Ｋｍ以上）から立ち上がって、3速にｼﾌﾄｱｯﾌﾟした時は10000ｒｐｍ
から8500ｒｐｍと1500ｒｐｍも回転数が下がってしまいます、3速から4速へも1500ｒｐｍも下がって
しまいます、4速のＴＯＰｽﾋﾟｰﾄﾞは200Ｋｍです、144馬力/ﾘｯﾀｰ出てますが、ﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞの狭い
2ｽﾄですから、1500回転も落ちますとかなり加速は悪いでしょう、（これを3速ｸﾛｽとする、TOPのみ）
1速をＳ字に合わせ、4速をｽﾄﾚｰﾄに合わせると、2速へのｼﾌﾄｱｯﾌﾟ時は1000ｒｐｍほどのﾀﾞｳﾝになり、
9000ｒｐｍからの加速になり、この500回転の差は馬力の小さいＥＮＧには絶対有利になります。
2速から3速へも950回転ほど、3速から4速へも900回転ほどの落ちで加速にも十分繋がります
ｽﾀｰﾄは超半ｸﾗになりますが､3速ｸﾛｽと4速ｸﾛｽのｽﾀｰﾄﾊﾝﾃﾞｨｰは1周でﾁｬﾗになるでしょう
片山さんに相談したら､ｽﾀｰﾄで置いてかれるからﾀﾞﾒでした、が。もともと私はﾌﾚｰﾑ設計ですが
ﾌﾛﾝﾃのＫＩＴ開発図面は一人で書いてました､ﾐｯｼｮﾝの発案も私（自分）で、すでに作るつもりでした
ｷﾞﾔの計算はＳＴＤのﾃﾞｰﾀｰに変更する項目（歯数）と等強度と入力すれば，後は計算機室が即
計算してくれます、ｱﾝﾀﾞｰｶｯﾄがあれば，転位係数を調整します。自分の想定した4速ｸﾛｽができ
自ﾁｰﾑに投入し実走行ﾃｽﾄてＯＫ、即ＫＩＴで販売できました。
FISCO(富士)とｽｽﾞｶのﾀｲﾔのｾｯﾄは異なっていました､FISCOはﾀｲﾔの巾を狭くし走行抵抗を小さく
しＴＯＰｽﾋﾟｰﾄﾞを上げてﾀｲﾑを出していました、ｽｽﾞｶはﾀｲﾔの巾を広くしｸﾞﾘｯﾌﾟをあげｺｰﾅｰｽﾋﾟｰﾄﾞを
上げてﾀｲﾑの向上をはかりました。ｽｽﾞｶ用にｸﾛｽﾐｯｼｮﾝを設定したため、ＦＩＳＣＯではｽﾄﾚｰﾄで
ＥＮＧ回転がフケきってしまいました、まして、ＦＪ360からＦＬ500になると、出力も52ＰＳから60ＰＳ
に上がりより最高速が出るようになります、よって、1次ｷﾞﾔをﾛﾝｸﾞにしたＯ、Ｐ、Ｑ、Ｒ、ﾀｲﾌﾟを設定
し対応しました、ＦＩＳＣＯは当時ﾊﾞﾝｸは閉鎖されてまして、逆回りのｼｮｰﾄｺｰｽ(左回り）で、いわゆる
最終ｺｰﾅｰが1ｺｰﾅｰになり最高速のまま、下りのＲの大きなｺｰﾅｰ（ブラインド）に飛び込むのです。
すごく怖かったでしょうね。　　　　　その怖いｺｰﾅｰで
私、雨上がりの１ｺｰﾅｰの次のｽﾄﾚｰトで乾いてない黒ﾊﾟｯﾁに乗りｽﾋﾟﾝ、そのままｶﾞｰﾄﾞﾚｰﾙへ、
当時のインフィールドは芝（草）でスリックタイヤではハンドルもブレーキも効きません、氷上と同じ
感じでした。支柱がマシンの左側の前後輪をもぎとり、宙を飛び、土手に張り付いた経験があり
ます。外傷は無かったのですが、言語障害をおこし、声が一週間　出ませんでしたね、
ヘアピンの突っ込みでは、消火器を目標にブレーキングしろと事前にレクチェアーを受けていま
したが、消火器を見落とし、毎周スピン、（よく、エンジンがが逆回転してました）
逆回りのショートの最終コーナーでは、１速と聞いてましたが、オーバーレブしてしまい、2速で
いけそう、次周、２速でトライ、キレイにテールスライドし、スピン、でもいける感じでしたね。